Forfatter Erik Fosnes Hansen trygler Hareide om hjelp mot elsparkesyklene. – Jeg er livredd

I sommer fikk forfatter Erik Fosnes Hansen nok av elsparkesykler og sendte brev til Samferdselsdepartementet. Etter tre måneder får han et svar.

Fosnes Hansen skriver: – Før vi blir helt sprø: Vær så snill å endre definisjonen av motoriserte sparkesykler fra «sykkel» til «motorisert kjøretøy». Disse «sparkesyklene» blir ikke drevet fremover av at man sparker. De drives av en motor.

• Les også: Historien om Olav-statuen som ble vraket på grunn av sitt fascistiske preg

Livsvarlig

Fosnes Hansen mener det er blitt livsfarlig å bevege seg på fortauene i Oslo. Han peker også på at det vanskelig å komme seg frem for blinde og synshemmete på grunn av «henslengte doninger».

– Motoriserte kjøretøy har ingen ting på fortau eller parkstier å gjøre. Disse farkostene kan kjøre 20 km/t. Det er seks meter i sekundet. De er lydløse, på gummihjul, så man ikke hører dem når de nærmer seg bakfra. Døvhørte vil ikke engang høre de svake ringeklokkene.

– Personlig er jeg livredd

Fosnes Hansen forteller at hans ekskone, som er lege på akuttmottaket på Ullevål, mottar 10–20 skader i døgnet, til dels alvorlige, som følge av ulykker med elsparkesyklene.

– Hva dette koster samfunnet, orker jeg ikke tenke på – men det er altså samfunnet som betaler regningen for at selskapene som driver elendigheten, kan tjene meget gode penger. Bare de siste to ukene har jeg selv vært vitne til to ulykker, den ene svært alvorlig, forteller Fosnes Hansen i brevet.

– Personlig er jeg livredd når jeg er ute og går tur med hunden. Hva skjer hvis en slik farkost kommer mellom hunden og meg på fortauet i mørket og vikler seg inn i kobbelet? Hva om jeg tar et uventet skritt til siden idet et slikt kjøretøy kommer farende lydløst bakfra?

Etterlyser handlekraft

Fosnes Hansen mener elsparkesyklene må defineres som et motorisert kjøretøy og at man ikke trenger noen utredning for å fastslå dette, «like lite som man trenger en komité for å undersøke hvorvidt en pram er en båt».

– Litt umiddelbar handlekraft ville mange nå sette pris på, ikke at dette skal skure og gå i ytterligere tid. Tilstanden i gatene er blitt helt uholdbar. Mange har begynt med sivil ulydighet og fjerner «syklene». Jeg må si jeg forstår dem. Sivil ulydighet er sånt som gjerne oppstår når samfunnets ledelse ikke makter å ta i tu med et problem, skriver han.

– Grundig vurdering

Tre måneder senere, i slutten av oktober, får Fosnes Hansen et svar fra Samferdselsdepartementet, ved underdirektør Anne Berit Stavseth og seniorrådgiver Marcel Henri Godonou. De skriver:

– Ved innføring av det nye regelverket for små elektriske kjøretøy (herunder elsparkesykler) i 2018 ble det – etter en grundig vurdering – valgt en løsning der slike kjøretøy defineres som sykkel, med den følge at de omfattes av reglene som gjelder for sykler. Valget er begrunnet i at nevnte kjøretøy gjerne brukes av samme trafikantgrupper, har omtrent like bruksområder og egenskaper med hensyn til fart, vekt og dimensjoner, samt byr på likeartede trafikksikkerhetsutfordringer. Det var derfor hensiktsmessig å gjøre de godt etablerte reglene for tråsykler gjeldende også for små elektriske kjøretøy.

– Vi ser behov for reguleringer

Departementets representanter skriver at de synes elsparkesyklene er et positivt tilskudd til bymiljøet og bidrar til økt mobilitet.

– Samtidig ser vi store utfordringer ved utbredelsen og bruken av slike kjøretøy som nå gjør seg gjeldende i de største byene, særlig knyttet til fremkommelighet for myke trafikanter og personskadeulykker. Vi ser derfor behov for nærmere reguleringer av bruken av slike kjøretøy.

Oppsummert mener Samferdselsdepartementet at regelverket bør fremme mikromobilitet, men også minimere de negative konsekvensene.

• Les også: – Marte, du og dine direktører får stryk

Nye regler til våren

– Vi har derfor bedt Statens vegvesen utrede nærmere hvordan vi bør stramme inn på de generelle reglene som gjelder parkering og bruk av elsparkesykler og andre små elektriske kjøretøy.

Blant de tingene Statens vegvesen ser på er klassifiseringen av små elektriske kjøretøy, oppgir departementet. «Det arbeides med sikte på at nødvendige forskriftsendringer er på plass til våren 2021», sier de.