Dokumentet (til h.) fra bymiljøetaten var inntil nylig unntatt offentlighet, men er nå frigitt av miljø- og samferdselsbyråd Marit Kristine Vea (V).Foto: Arnsten Linstad
Frigitt dokument avslører: Planer for Røatunnelen er for dårlige, mener etat
Høyres viktigste valgløfte til Oslo vest kan bli svært dyrt og vanskelig å innfri. Det avdekkes i et dokument som til nå har vært unntatt offentlighet.
Røatunnelen møter nye hindringer etter å ha vært et viktig valgkampløfte for Oslo Høyre og Oslo Venstre.
Dokumenter fra bymiljøetaten, som inntil nylig var unntatt offentlighet, viser at tidligere planer ikke holder mål.
Mærradalen og Mærradalsbekken er en stor miljøutfordring for tunnelens østlige åpning.
Kostnadene kan bli betydelig høyere enn tidligere estimert.
- Nå skal Røatunnelen endelig bli virkelighet, etter åtte bortkastede år med sommel fra det rødgrønne byrådet, het det i 2023 uten omsvøp på Oslo Høyres nettside.
Etter skriftlig spørsmål fra Arbeiderpartiets samferdselspolitiske talsperson i bystyret, Abdullah Alasabeehg, frigir miljø- og samferdselsbyråd Marit Kristine Vea (V) nå et dokument som inntil nylig har vært unntatt offentlighet.
Dokumentet inneholder flere nye opplysninger og er bymiljøetatens svar på en bestilling fra Vea og det borgerlige byrådet.
Bestillingen fra byrådet omhandler det lengste alternativet for ny tunnel under Røakrysset.
I tidligere utredninger er det lange tunnelalternativet på 1035 meter og blir i dokumentene omtalt som K3-3.
Den nye bestillingen fra byrådet innebærer at østre tunnelåpning vurderes lagt vest for Mærradalen, slik at tunnelen ikke går under Mærradalsbekken.
Mærradalen og bekken er den miljømessige akilleshælen for bygging av en lang tunnel under Røakrysset.
Nasjonal verdi
Dalen er en nær to kilometer lang med tilnærmet urørt skog, som er vurdert å ha nasjonal naturverdi og strekker seg fra Radiumhospitalet til Huseby.
Midt i Mærradalen der gangveien krysser Mærradalsbekken og fortsetter nedover dalen på vestlig side.Foto: Kjetil Ree / Wikimedia Commons
Mærradalen fungerer som et viktig nærtur- og friluftsområde for folk på Røa, Hovseter og Huseby. Området og bekken trekkes ofte fram som ett av de mest intakte elvedalsdragene i Oslo.
Til byrådets bestilling svarer bymiljøetaten at dersom tunnelåpning vest for Mærradalen skal realiseres, må alle tidligere utredninger om denne åpningen for lang tunnel skrotes. Utredningene holder rett og slett ikke mål, mener etaten.
- Bymiljøetaten har vurdert forutsetningene for en tunnelløsning og kan ikke se at noen av de tidligere utredede konseptene tilfredsstiller forutsetningene som angitt i brev datert 13. august 2025, heter det i brevet som inntil nylig var unntatt offentlighet.
Kritisk Ap-politiker
Brevet er undertegnet av etatsdirektør Gerd Robsahm Kjørven og etatens divisjonsdirektør Randi Margrethe Tornås.
- Bymiljøetaten mener det bør gjøres en utredning av alternative påhugg i øst for lang tunnel før valg og detaljprosjektering av ett konsept starter opp. Utredningen bør gjøres som en tilleggsutredning før forprosjekt, skriver Robsahm Kjørven og Tornås.
VårtOslo har som nevnt tidligere omtalt hvordan Høyre i valgkampen i 2023 fremstilte Røatunnelen som et tilnærmet gryteklart samferdselsprosjekt.
- Prosjektet ble ikke finansiert eller satt i gang før Oslo igjen fikk et Høyre-ledet byråd som bryr seg om hele byen i 2023, heter det på partiets nettside.
Nå viser det seg altså ikke å være så enkelt, påpeker Ap-politiker Abdullah Alasabeehg.
Uklar kostnad
- Bakgrunnen for mine spørsmål til Vea nå er at byrådspartiene Høyre og Venstre lanserte en lang Røatunnel i valgkampen, uten å legge fram detaljer til hverken politikere eller beboere på Røa om hva det i realiteten betyr, sier Alsabeehg.
Foreløpig er det ikke klart hva kostnadene kan bli for en lang tunnelløsning med østre åpning vest for Mærradalen.
Det lange tunnelalternativet K3-3 er 1035 meter langt.Illustrasjon: Oslo kommune
I 2015 var summen for det daværende lange tunnelalternativet lang anslått å kunne bli på 710 millioner kroner.
Med inflasjon og kraftig økning i særlig kostnadene for nye veianlegg, blir et estimat ti år senere en prislapp på opp mot 1,5 milliarder kroner.
Kanskje er selv den summen for lav. Byggekostnadsindeksen for tunneler påvirkes ekstra hardt av kraftig økte priser på stål, betong, sprengstoff og energi.
Finansiering av tunnelen er planlagt som et spleiselag. Bilistene betaler 50 prosent av totalsummen gjennom bompenger kanalisert via Oslopakke3. Oslo kommune har ansvaret for finansieringen av de øvrige 50 prosentene av sluttsummen.
Etterlyser plan
Nå etterlyser altså Arbeiderpartiet den bebudede saken om Røatunnel fra Høyre/Venstre-byrådet.
- Sak om konseptvalg for Røatunnel skulle fremmes av byrådet før sommeren 2025. Så informerte samferdselsbyråd Vea informerte bystyrets miljø- og samferdselsutvalg om at en sak vil komme før jul, sier Abdullah Alsabeehg.
- Og byrådsleder Eirik Lae Solberg (H) har informert om at forsinkelsene skyldes detaljer rundt valget av lang tunnel. Hvorfor er dette så kraftig forsinket, spør Ap-politikeren.
Svaret får han blant annet ved at Marit Kristine Vea nå har frigitt dokumentet fra bymiljøetaten. I tillegg utdyper miljø- og samferdselsbyråden overfor Alsabeehg.
- Arbeidet med å forberede saken har avdekket behov for tilleggsutredning av østre tunnelpåhugg. På bakgrunn av dette tar jeg sikte på at byrådet avgir saken andre halvår 2026, sier Vea.
- For å sikre fremdrift i prosjektet vil byrådet parallelt med tilleggsutredningen starte arbeid med forprosjekt og reguleringsplan, sier miljø- og samferdselsbyråden.
