Mener Sporveiens bruk av selskap på FNs fy-liste burde vært stanset: – Det borgerlige byrådet valgte å ikke reagere

– Alstom er et selskap som opererer på okkuperte områder på Vestbredden, og som Sporveien har valgt å inngå kontrakt med, sier Abdullah Alsabeehg (Ap) til VårtOslo. 

Han er nestleder av bystyrets miljø- og samferdselsutvalg og det var etter spørsmål fra Ap-politikeren at Sporveiens Alstom-kontrakt ble offentlig kjent. Men det skjedde først denne uken.

Trikk på Vestbredden

– Høyre- og Venstre-byrådet fikk vite om dette 14. mars i år, men valgte å ikke reagere. Det er alvorlig, sier Alsabeehg.

Raser mot innkjøp av nye T-baner: – Sporveien har opptrådt uhørt og helt uakseptabelt

Fra tidligere er det kjent at Sporveien har inngått kontrakt med spanske CAF om levering av nye T-banevogner. 

Et selskap som også er involvert i ulovlig israelsk utbygging på palestinske Vestbredden.

Dermed har det kommunalt eide selskapet som kjører trikk og T-bane i Oslo i dag to kjente kontrakter med selskaper som anklages for å bidra eller å ha bidratt til alvorlige brudd på menneskerettigheter. 

Sporveien er underlagt den politisk vedtatte Oslo-modellen, som slår fast at ingen kommunale virksomheter eller selskaper skal inngå kontrakter med selskaper som opererer ulovlig eller i strid med menneskerettighetene.

– Ikke lenger involvert

Alstom har i flere år stått på FNs liste over selskaper som bryter grunnleggende menneskerettigheter ved å bidra til israelsk okkupasjon av palestinsk land.

– Miljø- og samferdselsbyråd har selv sagt at vi må lære av det som har skjedd under CAF-saken. Hun har fått direkte spørsmål om hun visste om andre kontrakter som er inngått som kan være brudd på Oslo-modellen. Nå ser vi at hun allerede i mars fikk vite om enda en kontrakt som kan stride med Oslo-modellen, og burde ha informert Oslo bystyre, sier Abdullah Alsabeehg.

Toppsjefen forsvarer Sporveiens valg av leverandør knyttet til ulovlige israelske bosettinger: – Har gjort grundig etisk vurdering

I en epost til VårtOslo skriver Alstom at selskapet ikke lenger er involvert i utbygging på Vestbredden. Og at selskapet har bedt om å fjernes fra FNs svarteliste.

– Alstom har vært oppført på en liste fra FNs høykommissær for menneskerettigheter for deltakelse i vedlikehold av Jerusalem Rail`s Red Line via et israelsk datterselskap, men Alstom er ikke lenger involvert i datterselskapet eller Red Line, skriver Alstoms kommunikasjonsdirektør i Norden, Johanna Sundin.

– Alstom har i dag ingen aktivitet innenfor eller relatert til israelske bosetninger i de omstridte palestinske områdene. Derfor ba Alstom formelt i desember 2023 om å bli fjernet fra FNs database, skriver Sundin.

Vil strupe pengestrøm

Uansett hva Alstom nå har gjort, så er det et faktum at selskapet knyttes til utbygging på ulovlig israelskokkupert land inne på palestinske Vestbredden. 

Og at Høyre/Venstre-byrådet var kjent med kontraktsinngåelsen i mars i år, mens Alstom var svartelistet av FN.

– Okkupasjonen av Palestina må oppheve, og er en hovedårsak til den brutale krigen vi har vært vitne til det siste året, sier Abdullah Alsabeehg.

– Oslo kommune har få virkemidler for å gjøre noe med den grusomme situasjonen, men vi kan hindre at fellesskapets penger som vi forvalter ikke ender opp i selskaper som støtter okkupasjonen, sier Ap-politikeren.

– Forstyrrer vårt moralske kompass, sier Sporveiens styreleder om T-baner fra produsent knyttet til israelsk okkupasjon på Vestbredden

– Høyre/Venstre-byrådet burde åpenbart informert Oslo bystyre med en gang de fikk informasjonen forelagt i mars. Siden alle virksomheter under byrådet ikke kan handle i strid med den gjeldende Oslo-modellen, burde byrådet tatt opp dette spørsmålet med bystyret før Sporveien tok en endelig beslutning, sier Alsabeehg.

– Må bruke Alstom

VårtOslo har stilt en rekke spørsmål til Sporveien om inngåelse av kontrakten med Alstom, som skal bidra til oppgradering av signalsystemet ved Majorstua stasjon.

– For noen år siden kjøpte Alstom opp Bombardier, som bygget signalanlegget på Majorstua for omtrent 30 år siden, skriver kommunikasjonssjef Tonje Bergmo i Sporveien. 

– Selskapet er i så måte ingen ny leverandør for Sporveien, men et selskap vi må bruke for å gjøre nødvendige og begrensede endringer i signalsystemet i forbindelse med oppgraderingen av stasjonen. Uten signalsystem kan vi ikke kjøre T-bane, skriver Bergmo.

Ifølge Bergmo vil alt samarbeid med Alstom opphøre straks T-banens nye signalsystem CBTC er installert om få år. 

– Fram til da er det imidlertid nødvendig med noe støtte fra Alstom for å forlenge levetiden på eksisterende anlegg, skriver kommunikasjonssjefen.

– Sporveien er godt kjent med at Alstom står på FNs sanksjonsliste, her er det gjort unntak fra anskaffelsesreglene fordi de er eneste mulige leverandør, skriver hun.

– Bruker "trafikklysmodell"

– Mener Sporveien at selskapet omfattes av Oslo-modellen?

– Ja, Sporveien er som en heleid virksomhet under Oslo kommune underlagt Oslo-modellen, skriver Bergmo.

– Hvorfor velger da Sporveien å inngå kontrakt med et selskap som trolig opererer i strid med intensjonene i Oslo-modellen?

– Som tidligere nevnt, er Alstom i denne sammenhengen en eksisterende leverandør, og de er også den eneste mulige leverandøren som kan bistå med de nødvendige tilpasningene på Majorstua, skriver kommunikasjonssjefen.

Mens Raymond styrte byen ville de ha lobbyregister. Så havnet Venstre-toppene selv i byråd. Da var det ikke så enkelt likevel

– Ingen andre enn den opprinnelige leverandøren har den spesifikke kompetansen som kreves for å gjøre de endringene Sporveien har behov for. Dette er avgjørende for å sikre driftssikkerheten, da det er viktig at de som prosjekterer og utfører endringene har inngående kjennskap til systemet og dets operasjon, skriver hun.

– Hvilken sjekkliste benytter Sporveien før inngåelse av kontrakter?

– Sporveien har som ledd i sitt aktsomhetsarbeid gode rutiner for å vurdere leverandører før kontraktsinngåelse. Det benyttes en "trafikklysmodell" basert på anerkjente kilder for aktsomhetsvurderinger. I store anskaffelser gjennomføres det egne integritetsundersøkelser utført av eksterne, skriver Tonje Bergmo.