Ruter har tapt 100 millioner i uka. Nær å si opp avtaler om drift av T-bane, trikk og buss

Via skjermen på pc`en ser Oslo bystyres finanspolitikere Ruters styreleder Sigurd Grytten. Styrelederen snakker et språk som kanskje ikke alle forstår når han forklarer situasjonen kollektivselskapet er i.

— I kontraktene vi har med våre operatører har vi en oppsigelsestid på åtte uker til tre måneder. Det gjør at vi må forholde oss til egenkapital-situasjonen, og har gitt ulike scenarier frem to-tre måneder frem i tid. Og det må da styret handle på bakgrunn av, sier styrelederen under det digitale møtet sist onsdag.

• Les også: Er det trygt å reise med kollektivtrafikken nå? Hvor godt rengjøres det?

— 90 prosent bortfall av billettinntekter

Handlingsplikt er et begrep styreledere i offentlig eide aksjeselskaper sjelden bruker overfor politikerne som sitter på pengene. Det betyr at Ruter er i en ytterst alvorlig situasjon og at kollektivselskapet mangler penger. Mange penger.

— Noen lurer kanskje på hvorfor dette haster så veldig, sa Grytten i møtet med finansutvalget i bystyret sist onsdag.

— Styret har vedtatt at egenkapitalen til Ruter skal være ned mot 20 prosent. Men i denne situasjonen har vi satt grensen til 10 prosent. Men når vi ser på de ulike fremskrivningene så er vi i en egenkapital-situasjon, med 90 prosent bortfall av billettinntekter og at det videreføres fremover, så er vi allerede i juni i en situasjon som utløser styrets handlingsplikt, forklarte Sigurd Grytten.

Handlingsplikten innebærer at et aksjeselskap til enhver tid skal ha en egenkapital og likviditet som er forsvarlig ut fra risikoen ved omfanget av virksomheten. Hvis det må antas at egenkapital er lavere enn forsvarlig, skal styret straks behandle saken.

• Les også: (+) Miljødirektoratet endret regnemåte. Plutselig hadde Oslo tre ganger så høye klimautslipp

Ber om halv milliard fra kommunekassa

En slik styrebehandling ville for Ruters del innebære å si opp kontrakter med Sporveien, Unibuss og andre operatører av kollektivtrafikken i Oslo. Med andre ord å stanse all kollektivtransport i landets hovedstad. Med kontraktsoppsigelser i juni ville det vært bom stopp for T-bane, trikk og buss allerede i sommer.

Bakgrunnen for det ekstraordinære møtet med finansutvalget i bystyret er Ruters akutte behov for en halv milliard kroner fra Oslos kommunekasse. Selv om regjeringen har varslet krisepakke til kollektivtrafikken, vil ikke de statlige pengene utløses før Stortinget har vedtatt revidert nasjonalbudsjett.

Det er for sent dersom Ruter skal opprettholde sine betalingsforpliktelser til selskapene som faktisk kjører busser, trikker og T-bane i Oslo.

• Les også: Trikken tilbake igjen mellom Storo og Kjelsås: - Trikken betyr mye for folk i byen

Budsjetterte med 400 millioner i måneden

— Det gjør at vi har behov for disse 500 millionene som en bro mellom krisepakken og et vedtatt revidert nasjonalbudsjett. Uten disse 500 millionene utløser det som sagt handlingsplikten til styret. Da ville vi måttet si opp avtalene med operatørene, sier Sigurd Grytten.

Ruter drifter all kollektivtransport gjennom en fordeling av billettinntekter og offentlige tilskudd, som igjen betales til operativselskaper som Sporveien og ulike buss- og fergeselskaper.

Ruter har budsjettert med omlag 400 millioner kroner i månedlige billettinntekter i 2020. Ut fra regnskap og årsrapport for 2018 går det frem at kollektivselskapet hadde en egenkapital på 800 millioner kroner. I tillegg hadde Ruter omløpsmidler for 2,3 milliarder kroner.

• Les også: - Dyrere beboerparkering for bensin- og dieselbiler, foreslår Ap/SV/MDG-byrådet

Kostbare smitteverntiltak

Omløpsmidler kan være en god kilde til likviditet. Dette er fordi de raskt kan gjøres om til kontanter, i motsetning til for eksempel en tomt eller en stor produksjonsmaskin. Men Ruters "krigskasse" på over to milliarder kroner tappes raskt med koronakrise. Derfor trenger selskapet krisehjelp fra eierne Oslo kommune og Viken fylke.

— Vi har et veldig dramatisk bortfall av inntekter. Billettinntektene er gått ned med 90 prosent. Samtidig er det knyttet krav til avstand mellom passasjerene som gjør at vi heller ikke kan redusere rutetilbudet for mye fordi da vil folk sitte og stå for tett i de periodene man skal på jobb, forklarte Grytten finansutvalget.

— Vi reduserte rutetilbudet med 15 prosent, men økte det igjen i forbindelse med skolestart, sa styrelederen i Ruter.