Ikke siden 1960-tallet har Oslo hatt et tilsvarende T-baneprosjekt som Fornebubanen.
Milliardsatsingen utløser ikke bare en ny T-banelinje, men også innkjøp av nye T-banevogner samt blant annet fullføring av et sårt tiltrengt, nytt signalsystem.
– Byens fulleste T-bane
Men inntil enigheten om Oslopakke 3 forelå og bystyreflertallet vedtok samferdselssatsingen denne uken, var det uklart hvordan linje 5 i Groruddalen kan få flere avganger.
SVs bystyrerepresentant Ola Wolff Elvevold påpekte at uten ni nye T-banevogner, ville ikke kapasiteten på Grorudbanen få økt kapasitet lenger enn til Veitvet.
SV-politikeren ba byrådet om svar på hvorvidt Oslopakke 3 gir rom for økt satsing helt til Vestli.
– Hva er byrådets plan for å få til denne viktigste kapasitetsøkningen på byens fulleste T-banelinje, spurte Elvevold.
– Øker med fire avganger i timen
– I revidert avtale for Oslopakke 3 er det forutsatt at anskaffelsen av nye T-banevogner følger det samme prinsippet som tidligere vognanskaffelser, svarer miljø- og samferdselsbyråd Marit Kristine Vea (V).
Det innebærer ifølge Vea at Sporveien har finansiering til å kjøpe nok nye T-baner gjennom kommunalt lånopptak, som skal nedbetales over 30 år.
Det betyr at når Fornebubanen står ferdig vil Sporveien kunne øke kapasiteten kraftig på linje 5.
Forutsetningen er innkjøp av nye T-banevogner, forklarer samferdselsbyråden.
– I den reviderte avtalen om Oslopakke 3, er det satt av midler til nedbetaling av ytterligere sju nye vognsett, tre T-banevogner per sett, til Fornebubanen, sier hun.
– Til sammen gir dette 27 nye vognsett til Fornebubanen, og det er nok til å øke kapasiteten på Grorudbanen med fire avganger i timen helt til Vestli, sier Marit Kristine Vea.
