Vurderer å droppe T-baneleverandør involvert i israelsk okkupasjon av palestinsk land. Det kan koste opptil 11 milliarder

I 2024 inngikk Sporveien en kontrakt med CAF om kjøp av 20 vognsett til Fornebubanen, samt opsjon på å kjøpe opptil 90 ekstra vognsett senere.

Men CAF er tilknyttet utbygging i okkuperte palestinske områder, og i september varslet byrådet at de vil droppe T-banevogn-avtalen med selskapet. 

Å bytte leverandør av nye T-banevogner kan koste Oslo og Akershus opptil 11 milliarder kroner ekstra, og forsinke leveransene med inntil fem år, skriver Aftenposten. 

De viser til et ferskt notat fra Sporveien, etter at byrådet ba om en gjennomgang av konsekvensene ved å droppe selskapet CAF.

11 milliarder og fem års forsinkelse

Oslo har et stort behov for flere T-banevogner. I første omgang trengs det sju nye vognsett til Fornebubanen og Grorudbanen, og ytterligere 17 til Kolsåsbanen om noen år. Byrådet har foreløpig sagt nei til nye kjøp fra CAF, og ba derfor Sporveien vurdere alternativene.

Kraftig kritikk etter stans av T-banekjøp: – Sannheten er at to byråd har sviktet

– Alternativet vil medføre inntil fem års forsinkelse med vognleveransen, 2–3 mrd. kr i økte investeringskostnader og 4–8 mrd. kr i økte driftskostnader sammenlignet med å anskaffe vognene gjennom opsjonsprogrammet i gjeldende kontrakt, skriver Sporveien.

Totalt kan ekstrakostnadene dermed komme opp i rundt 11 milliarder kroner.

Tre alternativer

Sporveien har vurdert tre mulige veier videre. Det første alternativet er å ikke kjøpe flere vogner fra CAF enn de som allerede er bestilt. Ifølge Sporveien vil det innebære at Oslo ikke får nok vogner til å realisere det planlagte kollektivtilbudet.

Det andre alternativet er å finne en helt ny leverandør. Det vil, ifølge beregningene, kunne gi både milliardkostnader og store forsinkelser.

Det tredje alternativet er å fortsette kjøpene fra CAF i tråd med kontrakten, totalt 24 nye vognsett.

Det var samferdselsbyråd Marit Vea (V) som i september ba om redegjørelsen. I et notat til bystyret skriver hun at byrådet nå skal gå grundig gjennom vurderingene.

– Jeg og min byrådsavdeling skal nå gå grundig gjennom Sporveiens vurderinger og deretter ta stilling til hvordan Oslo og Akershus kan anskaffe fremtidige vognsett til T-banen, skriver Vea.

– Jager etter god PR i Midtøsten

Fylkesråd for samferdsel i Akershus, Håkon Snortheim (H), er uenig i Veas håndtering. Akershus fylkeskommune eier T-banenettet sammen med Oslo og deler ansvaret for investering og drift.

Han ønsker at kontrakten med CAF videreføres som planlagt.

Nye dokumenter avslører: Sporveien kunne stanset kjøp av T-baner fra selskap dypt involvert i israelsk okkupasjon av palestinsk land

– Vår viktigste oppgave som lokalpolitikere, må være å gjøre hverdagen til innbyggerne våre enklere, ikke å jage etter god PR i Midtøsten, sier Snortheim til Aftenposten.

Han mener Sporveien og Ruter har gjort en grundig jobb.

– Akershus setter pris på at de er så tydelige på at grunnlaget for å stoppe videre T-banevognanskaffelser fra CAF er svært tynt. I tillegg vil det gi innbyggerne våre flere milliarder kroner i økte utgifter og lang ventetid før kapasiteten på kollektivsystemet vårt økes, sier han.

– Det vil være helt håpløst om en nybygd Fornebubane til mange milliarder blir stående med halv kapasitet. For fylkesrådet i Akershus handler det om respekt for skattebetalerne, bilistene og de kollektivreisende.

– Nå må Høyre sette ned foten

Også Fremskrittspartiet, som er et av støttepartiene til byrådet, reagerer kraftig. Bystyremedlem Ingeborg Bjørnevik (Frp) mener saken er et uttrykk for politisk aktivisme.

– FrPs syn i denne saken er at Veas aktivisme faktisk ikke kan gå foran at vi sørger for et fungerende kollektivtilbud, sier Bjørnevik.

Hun mener byrådet risikerer å påføre kommunen store økonomiske problemer.

– Dette er ikke noe byrådet bør bruke en eneste kalori på å vurdere. Nå må Høyre sette ned foten for Marit Veas aktivisme, og vi forventer at disse planene skrotes umiddelbart.

– Har ikke påført økte kostnader

Byråd Marit Vea avviser kritikken.

– Dette handler ikke om aktivisme, men om å etterleve Oslos eget etiske regelverk, sier hun.

Vea påpeker at det å be om en vurdering ikke har påført byen ekstra kostnader eller forsinkelser.

– At vi ba om en vurdering av alternativene har verken påført Oslos borgere økte kostnader eller bidratt til utsettelser, sier hun.

Hun legger til at byrådet vil sørge for at Oslo får de T-banevognene byen trenger.

– Vi måtte ta en fot i bakken da selskapet som leverer T-banevognene ble satt på FNs liste over selskaper som bidrar til ulovlig okkupasjon og menneskerettighetsbrudd i september, sier Vea.

Først var han «drit forbanna». Nå håper fagforeningssjefen T-banens servicepunkter likevel reddes