Oppgradert Majorstua stasjon får flere adkomster, større plattformer og en ny gangbru i vestenden av stasjonen. Planen var at staten skulle være med på finansieringen. Nå mener de det er Oslo alene sitt ansvar.Illustrasjon: Team Major
Staten skulle bistå med halve regningen ved nye Majorstua T-banestasjon. Nå trekker de seg: – Et løftebrudd
– De har lovet å bidra til Majorstuen stasjon og vi har lagt til grunn at de vil stå ved det løftet. Nå trekker de seg ved første mulighet, sier en skuffet byråd for miljø- og samferdsel, Marit Vea (V).
I mai starter arbeidet med en større oppgradering av 125 år gamle Majorstua stasjon. Blant annet er målet at flaskehals for kollektivtrafikken forsvinner, gjøre av- og påstigningen like effektiv som på Jernbanetorget, og det skal gjøres plass til den kommende Fornebubanen.
Kostnadsrammen for prosjektet er på 1,1 milliarder kroner. Planen var at staten skulle bidra med 500 millioner kroner, noe som ble meldt i Nasjonal transportplan (NTP) fra 2022.
Men fredag kom den nye transportplanen for 2025-2036, og her nevnes ikke oppgraderingen av Majorstua stasjon i det hele tatt.
– Det er ikke funnet rom for å kunne prioritere tilskudd til dette i prosjektet i NTP 2025–2036. Det er Oslo kommune som er ansvarlig for prosjektet, og som også er ansvarlig for finansieringen, skriver Samferdselsdepartementet i en e-post til Aftenposten fredag.
Annonse
I den forrige transportplanen står det at «Regjeringen skal bidra til utbyggingen av Bybanen til Åsane i Bergen og ny Majorstuen stasjon i Oslo gjennom byvekstavtalene» og «i planperioden prioriteres 500 mill. kroner i tilskudd til ny Majorstuen stasjon».
– Det er ikke til å tro. Dette er et løftebrudd fra regjeringen, sier en sjokkert byråd for miljø- og samferdsel, Marit Vea (V), til avisen.
Miljø- og samferdselsbyråd Marit Kristine Vea (V) er skuffet over det hun kaller et løftebrudd.Foto: Terje Pedersen / NTB
– De har lovet å bidra til Majorstuen stasjon og vi har lagt til grunn at de vil stå ved det løftet. Nå trekker de seg ved første mulighet.
Vea sier at det i praksis betyr at Oslo må finne penge selv, og da gjennom økte bompenger.
– Fleksibelt bruk av midler
Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård sier til NRK at regjeringen har satt av 88 milliarder kroner til byområdene de neste 12 årene, der målet er å redusere bilbruk, forurensning og klimagassutslipp. Bruken av disse midlene skal være fleksibel, poengterer samferdselsminister Nygård.
– Det vil også bli åpnet for mer fleksibel bruk av midlene i avtalene ved at flere av tilskuddene blir slått sammen. Dette er etterspurt av lokale myndigheter.
– Samlet sett skaper dette grunnlaget for en videre sterk satsing i de fire største byområdene gjennom hele planperioden, sier Nygård.
Under bakken til 7,7 milliarder
Originalt var planen for den nye T-banestasjonen at den skulle ligge under bakken. Men disse planene ble lagt på is da prosjektet ville bli altfor kostbart i forhold til midlene disponert i Oslopakke 3.
– Prislappen for å legge stasjonen under bakken ville vært på 7,7 milliarder kroner. Justert for prisstigningen ville prisen i dag vært på rundt 8,5 milliarder, grunnet økte priser på produksjonskostnader av materialer og andre utgifter, sa kommunikasjonsrådgiver i Sporveien Jan Rustad, til VårtOslo i februar.
