– Vi ble lovet den nye bussrute 26, som delvis skulle erstatte rute 25 og 33. Men den nye bussruten har vi ikke sett snurten av så langt, sier Trond K. Botnen til VårtOslo.
– Det er nå gått over et halvt år siden de andre rutene ble kutte, sier han.
– Ingenting har skjedd
Botnen ledet an i hard kritikk av Ruters forkorting og nedlegging av busslinjer i øvre del av Groruddalen, og startet Facebook-siden "Kollektivopprøret i Groruddalen".
Botnen sto også bak et innbyggerforslag som samlet over 2200 underskrifter.
Der ble det bedt om at bystyret stanser Ruters nedlegging og forkorting av busslinjer øverst i Groruddalen.
Det munnet ut i at et samlet bystyre ba byrådet legge frem en plan for hvordan busstilbudet skal forbedres etter Ruters nedleggelser og forkorting av linjer.
Men det mener Botnen og de andre bussopprørerne ikke er fulgt opp av byrådet.
– Det er skuffende at ingenting har skjedd. Hvis enstemmige bystyrevedtak ikke har noen verdi, så er det noe galt med måten byen styres på, mener Botnen.
Lover å styrke busstilbudet
– Byrådet lovet oss 26-bussen, men den er borte. Bystyret ba byrådet legge frem en sak om det tverrgående rutetilbudet i Groruddalen i forbindelse med revidert Oslo-budsjett for 2024. Vi har ikke sett snurten av den saken heller, sier han.
Den øverste ansvarlige for kollektivtransport i Oslo er miljø- og samferdselsbyråd Marit Kristine Vea (V). Hun sier til VårtOslo at det jobbes med å få på plass bedre busstilbud i Groruddalen.
– Jeg har nettopp sendt frem et notat til bystyret. Men helt kort, etter at vi tiltrådte har vi både satt i gang et arbeid med å kartlegge hvordan vi kan styrke busstilbudet i Groruddalen og vi har satt av 400 millioner kroner til å gjennomføre et bussløft i Oslopakke 3, sier Vea til VårtOslo.
Ikke fornøyd med løftene
– Men det tar mer enn et halvår å planlegge og etablere nye bussruter. Mitt mål er at Groruddalens befolkning så raskt så mulig skal få mer buss, og det er vi godt i gang med, sier miljø- og samferdselsbyråden.
Svaret fra Vea er imidlertid ikke nok til å blidgjøre Trond K. Botnen. Han mener pengene som legges på bordet ikke kan kalles en satsing.
– 400 millioner kroner i Oslopakke 3-perioden er 20 millioner kroner i året. Det er omtrent prisen på gjenopprette rute 25 slik den var før kuttet, sier han.
– Å kalle dette et løft er å tømme begrepet for alt innhold. Det er ikke en gang nok til gjenopprette tilbudet vi hadde før 10. desember i fjor, mener Trond K. Botnen.
