– Jeg tror at i etterkant viser det seg at den risikoen ble for stor, sier Ruter-sjef Bernt Reitan Jenssen om å sette inn 183 elbusser i Oslo samtidig, som aldri var utprøvd på vinterføre.Foto: Arnsten Linstad
Ruter-sjefen erkjenner at det var for tidlig med 183 nye elbusser i Oslo: – I etterkant viser det seg at risikoen ble for stor
Ruters egen tidslinje viser at det meste som kunne gå galt gikk galt for Oslos 183 nye elbusser. Allerede i fjor høst manglet for eksempel elbussene vinterdekk. – Vi må se hva vi kunne gjort annerledes, sier Ruter-sjef Bernt Reitan Jenssen.
– Hva har denne vinteren gjort med Ruters omdømme, Bernt Reitan Jenssen?
– Det er kanskje ikke jeg den rette å spørre om, sier Ruters administrerende direktør til VårtOslo.
Bernt Reitan Jenssen har akkurat kommet ut fra møte med bystyrets miljø- og samferdselsutvalg i Rådhuset når han svarer på VårtOslos spørsmål.
– Vi må mestre det
Ute er det vår og bare gater og veier. Vinteren er på full retur. Ruter-sjefen har nettopp fortalt Oslo-politikerne at vinterens busskaos er over for denne gangen.
Han har også sagt at alle bussavganger fra og med mandag skal gå som planlagt igjen.
Reitan Jenssen tenker seg litt om før han fortsetter svaret på VårtOslos spørsmål.
– Men vi i Ruter har i hvert fall oppfattet situasjonen som veldig krevende, og vi er veldig lei oss for hvordan dette har gått ut over kundene, sier Ruter-sjefen.
– Det tar vi ansvaret for, og så skal vi nå gå inn og se på ikke bare på kort sikt, men vi må også være bedre forberedt på en vinter som kommer, sier han.
En varslet katastrofe
– Vi kan fort få mer av det samme været som denne vinteren. Det vil jo klimaendringene fort kunne føre til. Da må vi også kunne mestre det, sier den administrerende direktøren i Ruter.
I møtet med bystyrets miljø- og samferdselsutvalget har Bernt Reitan Jenssen akkurat lagt frem en tidslinje, som viser at allerede i fjor høst var Oslos busskaos nærmest en varslet katastrofe.
Ruters egen tidslinje fra høsten 2023 og frem til nyttår.Illustrasjon: Ruter
30. oktober i 2023 kom et stort snøfall i hovedstaden. Tidligere enn man vanligvis får så mye snø. Busser som kjører på kontrakt med Ruter er ikke riktig skodd i det vinteren setter inn, viser tidslinjen.
– Diskusjon om vinterdekk, skriver Ruter i tidslinjen, som gir en kronologisk gjennomgang av elbusskaoset i vinter.
Først tre uker senere har bussene fått riktige og trygge dekk for norske vinterforhold.
–Unibuss får skiftet til vinterdekk på bussene på Indre by (kontraktsområde der Unibuss kjører, journ.anm.). Skulle vært 1. november. Forsinket grunnet delemangel, heter det i tidslinjen fra Ruter.
Ladevansker igjen og igjen
5. desember er det uvanlig kaldt i Oslo. På natten måler Meteorologisk institutt minus 13,6 grader i hovedstaden. Men på mange oslofolks gradestokker er temperaturen betydelig lavere enn meteorologenes offisielle måling.
Her starter ladevanskene for de nye elbussene, som blant annet lades ved bussanlegget på Alnabru.
Lading av de nye, elektriske Solaris-bussene kjørt av Unibuss på Ruter-kontrakter.Foto: Arnsten Linstad
– Sterk kulde. Innstillinger – elbusser på Indre By får veldig kort rekkevidde. Ladefeil oppstår på Alnabru, skriver Ruter i tidslinjen.
Så viser tidslinjen at nye ladevansker oppstår bare fem dager senere.
– Forsinkelser og innstillinger på grunn av utfordringer med ladeinfrastruktur på Brubakkveien (bussanlegg med lading, journ. anm.), står det i Ruters tidslinje.
Busskaoset tiltar på nyåret
Ladevanskene ved bussanlegget i Brubakkveien varer i to døgn før strømselskapet Elvia har på plass en utbedring.
Men dette er ingen permanent utbedring, viser tidslinjen.
– Elvia gjør midlertidig justering som gir Unibuss stabil strømtilførsel til alle ladere på Brubakkveien, skriver Ruter.
Nyttårsfeiringen er over og Oslos kollektivreisende møter det nye året med nye innstillinger og forsinkelser i busstrafikken. Nå skal det vise seg at busskaoset virkelig tiltar i hovedstaden
Rett over nyttår tiltar busskaoset i Oslo, som vist her i Ruters egen tidslinje.Illustrasjon: Ruter
– Forsinkelser og innstillingersom følge av kraftig snøfall, skriver Ruter 2. januar 2024.
– Forsinkelser og innstillinger som følge av ekstrem kulde, står det i selskapets tidslinje seks dager senere, den 8. januar.
Så går det en drøy uke. Tusenvis av bussavganger har vært innstilt eller kraftig forsinket fra senhøsten og frem til nå. Men den virkelig store kaosdagen kommer 17. januar. Da treffer et voldsomt snøvær Oslo.
– Alle busser innstilt deler av dagen på grunn av kraftig snøfall, er den nøkterne beskrivelsen i Ruters tidslinje.
Takler ikke glatt føre
22. og 24. januar blir igjen preget av store vansker for bussene, og denne gangen skyldes det ifølge Ruters tidslinje et væromslag.
Så kommer enda et væromslag 26. januar, som i VårtOslo illustreres med et bilde av en rekke leddbusser stående ved i Kirkeveien på Ring 2 ved Marienlyst.
Slik så det ut da Oscar og Alma gikk til skolen ved nitiden 26. januar. En lang rekke elektriske leddbusser taklet ikke det glatte føret oppover Kirkeveien.Foto: Lilly Tjore Sørumshagen
Fra morgenen til langt ut på dagen er det så speilblank og glatt veibane at bussene med piggfrie dekk ikke kommer seg opp bakken til krysset Ullevålsveien og Blindernveien.
Og enda verre skal det bli utover dagen, viser Ruters tidslinje.
– Nesten alle busser innstilt mellom klokka 16 og 18 på grunn av glatte veier, heter det i tidslinjen.
– En viss erfaring har vi jo
Vi spoler tilbake til starten av denne artikkelen, og intervjuet med Ruters administrerende direktør Bernt Reitan Jenssen i Rådhuset.
– Sett i etterpåklokskapens lys – var det fornuftig å sette inn 183 nye elbusser samtidig i Oslo denne vinteren, som aldri var utprøvd i norsk vintervær? Burde ikke de nye elbussene vært faset gradvis inn i trafikk etter utprøving?
– Vi startet jo egentlig å kjøre elbusser tilbake i 2018. Så en viss innfasing av elbusser har vi jo hatt, sier Ruter-sjefen til VårtOslo.
– Men det du nå snakker om var en håndfull elbusser Ruter selv kjøpte inn, og ikke elbusser i full trafikk med passasjerer. Det jeg spør om er 183 nye elbusser satt inn etter kontrakten inngått mellom Ruter og Unibuss i fjor. Der 183 nye elbusser som aldri ble utprøvd i norsk vinter ble satt i full trafikk. Var det lurt?
– Jeg tror at i etterkant viser det seg at den risikoen ble for stor. Så får vi se hva vi kunne gjort annerledes. Dette har jo noe med hvordan kontraktene er utformet og hvordan tilbudet blir skapt. Det får vi gå inn i når vi evaluerer dette og se hva vi kan lære av, sier Bernt Reitan Jenssen.
