- Trikk fra Oslogate til Brugata vil gavne hele Grønland, mener byplanleggere

Mandag 5.oktobet åpnet trikketraséen fra Nordstrand til Sentrum. Trikken går ikke lenger ned nedre del av Schweigaards gate, men i Bispegata til Bjørvika, og følger Dronning Eufemias gate på vei mot sentrum.

Sekretariatet for Bytrafikk (SFB) ved prosjektleder Haakon Magnus Preus har et forslag om en trikkelinje fra Nordstrand og Ekeberg gjennom Grønlandsleiret, i stedet for at trikken går ned Bispegata og bort Dronning Eufemias gate på vei vestover.

• Les også: Gamlebyen mistet buss og trikk. Beboerne føler at Bjørvika blir prioritert framfor Gamlebyen

— Løser ikke ordensproblemer med vektere

Forslaget har Sekretariatet for Bytrafikk presentert i en egen rapport. Initiativtaker for arbeidet med rapporten er Eigil Tapio Skorve. Sekretariatet for bytrafikk er en frivillig organisasjon som har som formål å presentere informasjon og gi råd om gode miljø- og transportløsninger i byen.

— Det har jeg gjort blant annet fordi Grønland er et veldig spennende område i byen. Grønland er noe for seg selv, og det må vi ta vare på, sier Skorve.

Ordensproblemene på Grønland har vært mye beskrevet, men Skorve sier han ikke har sett noen god løsning på problemet.

— Det alt kokte ned til, var å sette inne flere vektere. Det løser ikke problemene på sikt, sier han.

Skorve og SFB arbeider for at Grønland skal bli et sted der folk ikke bare kommer med T-banen, kjøper grønnsaker, og reiser tilbake på samme billett.

— Vi vil komme med forslag som vil gjøre blant annet Grønlands torg, St. Hallvards plass og området nedenfor Botsfengselet til gode mingleplasser.

• Les også: 2011: Ap fikk vedtatt fortsatt trikk i Gamlebyen. 2020: Ap i byråd fjerner trikken fra Gamlebyen

— Trikken stopper der folk bor

— Hvorfor må det være en taxiholdeplass midt på Grønlands torg, kunne det ikke heller legges til rette for torghandel der? Samtidig må vi passe oss så vi ikke lager en ny Bogstadveien eller Thorvald Meyers gate. Vi må beholde Grønlands særegenhet, og unngå den gentrifiseringen som har funnet sted andre steder i byen, sier Skorve.

— De aller fleste eksperter på byplanlegging hevder at skal en slik forandring skje, må folk ha lett tilgang fra kollektivtransport, og ikke en gate hvor de kjører bilen igjennom, sier Skorve.

Fordelene med å la den nye trikketraséen følge Grønlandsleiret er, ifølge Sekretariatet for Bytrafikk, at trikkepassasjerene vil komme rett inn til det beste Grønland har å by på. Det livlige og sammensatte miljøet rundt Grønland torg. Trikkestoppene blir nær der folk bor.

Det nye, planlagte T-banenettet vil gi adskillig færre avganger fra Grønland T-banestasjon. Da vil området trenge annen kollektivtransport, mener SFB.

— Færre biler i byen er framtiden

Harald Hanssen har drevet serveringsstedet Asylet på Grønland i 27 år. Han mener en trikkelinje i den gamle traséen ned Grønlandsleiret til Brugata vil revitalisere området.

— Jeg mener ikke dette ut i fra min egen lommebok, men fordi jeg ønsker at dette flotte området i byen fortjener å løftes opp. Det var mange på Grønland som sørget da trikkelinjen over Grønlands torg ble lagt ned. Helheten for Grønlands torg hadde blitt bedre om vi hadde fått tilbake trikken, mener Hanssen.

— Det trengs ikke så mange meter trikkeskinner fra Oslogate og bort til Brugata. En trikkelinje over Vaterlands bru vil gi mer liv i det området også. Det vil gjøre stedet mindre attraktivt for de små næringsdrivende, altså dopselgerne, som holder til der nå, sier Hanssen med et smil.

— Andelen husstander med egen bil er lavere på Grønland, enn for resten av byen. Utviklingen med færre biler i byen er fremtiden. Praktiske ting som varelevering til butikker og restauranter, det kan vi klare å ordne, sier innehaveren av Asylet.

— Trikk der flest reiser, svarer byråden

— Det er fantastisk at næringslivet deler byrådets mål om å nedprioritere biltrafikk for å få mer plass til forgjengere, syklister og kollektivreisende. Vi vet at Oslofolk elsker trikken, så jeg skjønner godt at mange også ønsker seg trikk over Grønland, skriver miljø- og samferdselsbyråd Lan Marie Berg (MDG) i en epost til VårtOslo.

— Grønland har et veldig godt kollektivtilbud i dag, og vi har satset på området i det siste med oppgradering av sykkelveger som Åkebergveien som åpnet i sommer, styrket økt byliv-satsingen, blant annet for mer vegetasjon og sittemuligheter, økt lek og aktivitet, mener Berg.

— Finansiering av kollektivsatsingen i Oslo er under press, og vi må konsentrere trikketilbudet der hvor tilbudet treffer flest reisende, skriver MDG-byråden.

Kraftig fall i omsetning uten trikken

På hvert sitt hjørne av Schweigaards gate og Oslo gate ligger en Jokerbutikk og Stockfleths kaffebar. Begge steder har opplevd stor nedgang i omsetningen etter at trikkene sluttet å gå forbi, og i stedet tok snarveien ned til Bjørvika.

— På dagtid har det blitt dramatisk mer stille, sier daglig leder for kaffebaren, Magnus Vindenes Dahl.

Nå venter han på at i det minste buss 70 vil betjene holdeplassen utenfor vinduene i framtida.

— Jeg har full forståelse for at en trikkerute til Bjørvika er nyttig, men vi kunne ha fått beholde en rute her også, sier Dahl.

Magnus Vindenes Dahl mener at deler av Gamlebyen og Grønland kan bli liggende i en bakevje midt i byen uten bedre kollektivtilbud. Derfor synes han at en trikkelinje fra Gamlebyen og til Brugata høres ut som en glimrende idé.

— Viktig å beholde trikkeskinnene

Bystyret har enstemmig besluttet å beholde skinnegangen i Schweigaardsgate og i Oslogate, blant annet som grunnlag for en eventuell ringlinje. Sporet fra Bispegaten og Oslogate til Schweigaards gate er en vesentlig del av muligheten for å føre én av Ekebergbanens to linjer videre gjennom Grønlandsleiret til det nye sporet på Lilletorget, opplyser Haakon Magnus Preuss i en e-post til VårtOslo.

På den måten kan Grønland effektivt opprustes og tilføre mennesker og kjøpekraft til handel og bevertningssteder. Ved å forbinde trikkelinjene fra Nordstrand med Jernbanetorget og Grønland med Bislett, Ullevål, Universitetet og Rikshospitalet vil Grønland ha trikkeforbindelse både vest-, nord- og sørfra.

— Gjennom 1960- og 70-tallet gikk byplanlegging ut på å legge til rette for en stadig økende biltrafikk. Bilen skulle fram, og den skulle ha plass, det var målet, skriver Sekretariatet for Bytrafikk (SFB).

I Oslo gikk dette hardt utover Grønland, som ble forvandlet fra en bydel til en trafikkmaskin. Store trafikkmaskiner dominerer deler av Grønland. Nydalsbrua ligger som en tung, mørk sky over deler av Brugata og Olafiagangen.

— Stenersgata våknet med midlertidig trikk

-– Dagens byplanpolitikk går i motsatt retning av etterkrigstidens tilrettelegging for bilen. Gatene skal i større grad forbeholdes gående, syklende og kollektivtrafikk. Arealeffektivitet, grønne lunger og bærekraft står på dagsorden. Det er rammen og grunnlaget for denne rapporten.

— Internasjonal erfaring viser at offentlig infrastruktur, og spesielt trikk, er solide drivere for nyetablering av næringsvirksomhet, økt omsetning og trivsel på gateplan. Det samme bildet ser vi i Bergen etter 10 år med Bybanen. Selv Stenersgata har våknet til nytt liv etter at den midlertidige trikketraséen ble lagt der, skriver SFB i sin rapport, Transportplan Grønland – fra gjennomfart til møtested.