– Ansvar kan ikke appes bort, sier Oslo Taxi, om overgrep, trakassering og uhyggelige situasjoner i taxier

I en pressemelding går Oslo Taxi hardt ut mot et innlegg i Avisa Oslo, fra leder av Norges Ridesharingforbund, Pål Moen.

– Pål Moen forsøker å frita Uber og Bolt for et ansvar de faktisk har – nemlig sikkerheten til menneskene de setter i bil, sammen med sine sjåfører, sier Anders Berg, salgs- og markedssjef i Oslo Taxi.

Hundremeterskogen på Valle bytter navn til Salamanderskogen. Her er historien om hvordan det skjedde

Han mener Norges Ridesharingforbund forsøker å skape et bilde av en heroisk, teknologidrevet utfordrer som kjemper mot en bakstreversk drosjeelite.

– Direkte uansvarlig

– Moen forsøker å sette en merkelapp på drosjenæringen med begrepet «Big Taxi», som om det finnes en skjult maktelite som styrer myndigheter, markedet og mediene. Det er vanskelig å ta slike påstander på alvor, sier Berg.

Berg mener at ved overgrep, trakassering og uhyggelige situasjoner i taxier, er det dokumentert at det i de fleste sakene har vært snakk om bestillinger gjort via plattformselskaper.

– Å forsøke å avfeie dette som en skremselskampanje fra Big Taxi er ikke bare misvisende, det er direkte uansvarlig.

– Hva med sikkerheten

– Det er ikke teknologien alene som avgjør sikkerheten, men hvordan aktørene er i forkant, følger opp og tar ansvar når noe faktisk skjer. Og der har plattformselskapene, som Uber og Bolt, vist svakheter, sier Berg.

– Moen spør ikke hva som skjer med sikkerheten når en sjåfør avslutter turen og skrur av appen, påpeker Berg.

Har leid inn eksterne konsulenter for å kutte i kommunen: - Utreder om virksomheter kan slås sammen, reduseres eller legges ned

Han er opptatt av at teknologi i drosjenæringen handler om så mye mer enn å se hvilke biler som er i nærheten eller få opp et bilde og rangere sjåføren. Det handler også om sporbarhet etter at appen er slått av, sikring av omsetning, trygghet i bestilling, klagemulighet og oppfølging i ettertid.

– Det er ikke teknologien som er utfordringen. Det er fraværet av ansvar og vilje til å delta i den samme samfunnskontrakten som resten av næringen er en del av. Når noe går galt, må noen kunne stilles til ansvar – og helst noen andre enn en chatbot.

Skitne triks

Pål Moen mener på sin side at Anders Berg kommer med skitne triks.

– Da appene kom var det en revolusjonerende forbedring av sikkerheten. En tur med en taxi bestilt av en Uber- eller Bolt-app er det beste stedet du kan være og det dummeste stedet å begå en forbrytelse, sier han.

– Det verste stedet du kan gå derimot, er en taxi som Oslo Taxi, for hvem i all verden husker løyvenummeret som står på taket, sier lederen av Norges Ridesharingforbund.

– De styggeste knepene i boken

Han forteller at hvis passasjeren trykker på sikkerhetsknappen på appen blir mikrofonen på telefonen og i taxien slått på, og lyden fra bilturen blir tatt opp.

– Oslo Taxi bruker de styggeste knepene i boken for å hindre konkurranse. Nå drar de sikkerhetskortet, og peker på overgrep, sier Moen.

– Overgrep er helt forferdelig trist for oss som jobber som sjåfører. Men brodne kar fins over alt. Det å få fulle folk trygt hjem er en viktig jobb vi gjør, sier Moen, og mener Oslo Taxi egentlig driver en interessekampanje mot innovasjon og tekniske forbedringer.

Han forteller at de fleste taxisjåfører, bare ikke Oslo Taxis sjåfører, aktivt bruker Uber- eller Bolt-appen i løpet av arbeidsdagen. Og at det blir latterlig å peke på at overgrepene handler om at sjåføren bruker en app.

– Drosjesjåførene bytter apper hele tiden. Jeg bruker selv både Bolt- og Uber-appen. Den ene formidleren av turer er ikke bedre enn den andre.

– Dette er absurd

Når det gjelder Bergs argument om en sjåfør kan slå av appen og på den måten unngå å bli avslørt, sier han:

Hassan frykter for fremtiden til den lille kaffebaren sin: – Grønland har blitt et sted for store kjeder. Det er en veldig trist utvikling

– Det var et litt rart argument. Også en taxisjåfør fra Oslo Taxi kan slå av taksameteret. Hvis du går inn i en Uber eller Bolt-taxi, er det nøye spesifisert hvilken bil man gikk inn i og ut av, samt når det skjedde. Man kan også se når sjåføren slo av appen, sier Moen.

Han er ikke enig i påstanden om at det er dokumentert at flest overgrep skjer i plattformselskaper: – Det er vanskelig å forstå og tro. Jeg skulle gjerne likt å se hvor Berg har denne dokumentasjonen fra, sier han.

– Påstandene fra Oslo Taxi er skitne triks. De og Norges taxiforbund har ingen begrensninger på hvilke knep de bruker mot oss som de ser som konkurrenter, sier Moen.

– Dette er så absurd så jeg kan ikke få sagt det.