En konkurs i kriserammede og kommunalt eide Unibuss ville påført Oslo kommune, Ruter og Sporveien kostnader i milliardklassen, viser nye tall.Foto: Krister Sørbø / NTB
Notat avdekker: Unibuss-konkurs ville påført Ruter, Sporveien og kommunen gigantsmell i milliardklassen
Rekonstruksjon av kriserammede Unibuss ble sluttført iløpet av juni. Nå gjenstår kun en rettslig godkjenning av avtalen. Men et notat fra byrådet avslører hvor fryktelig galt det ville gått dersom det kommunale busselskapet hadde endt i skifteretten.
I kjølvannet av busskaoset i vinter, der tusenvis av bussavganger ble enten kraftig forsinket eller innstilt, var VårtOslo tidlig i mars først ute med å fortelle at kommunalt eideUnibuss var nær en konkurs.
Unibuss har de siste årene vunnet anbud etter anbud og dermed sørget for at rundt 70 prosent av busstransporten i Oslo igjen ble drevet i kommunal regi.
Lammet kollektivtransporten
Etter at busskaoset toppet seg i vinter, ble det imidlertid avdekket at busselskapet heleid av Sporveien og på kontrakt med fylkeskommunale Ruter, var i dyp økonomisk krise.
Konkurstrusselen førte til frenetisk aktivitet i Rådhuset, Ruter og Sporveien.
Annonse
Ingen kunne si hvordan Oslos kollektivtransport ville rammes dersom Unibuss gikk konkurs.
Men alle involverte skjønte etter busskaoset, som lammet store deler av kollektivtransporten i vinter, at en konkurs ville få enda mer alvorlige konsekvenser.
Oslofolk ville rett og slett ikke komme seg på jobb, skole eller til andre viktige avtaler dersom over 70 prosent av bussavgangene gikk med i dragsuget av en konkurs.
I midten av mai startet en såkalt rekonstruksjonsprosess, der målet var å berge Unibuss fra en konkurs.
Alvoret skisseres i notat
I slutten av juni kom Unibuss frem til en rekonstruksjonsavtale med kreditorene, som innebærer at selskapet beholder kontraktene i indre by og Oslo øst. Unibuss vil dermed fortsette å kjøre buss på en rekke sentrale linjer i Oslo.
Da bussene sto i snøkaoset sist vinter, var det mange som måtte ta beina fatt.Foto: Vegard Velle
Nå gjenstår kun en endelig juridisk godkjenning av avtalen. Noe som høyst trolig kun er en formalitet. Dermed er konkurs unngått.
Men i et notat fra miljø- og samferdselsbyråd Marit Kristine Vea (V) skisseres alvoret i den dype økonomiske krisen det kommunalt eide busselskapet befant seg i før rekonstruksjonsavtalen ble inngått 28. juni i år.
Veas byrådsavdeling hadde ikke selv gjort noen beregninger på hva en Unibuss-konkurs ville kostet kommunen og de to kommunale selskapene Ruter og Sporveien.
Men de to sistnevnte la frem egne beregninger for Vea og hennes stab.
Moderat anslag: 1,4 milliarder
- Vi estimerer at samlet merkostnad for alle Unibuss sine kontrakter kan ligge i området 300 til 600 millioner kroner per år. Om lag 80-85 prosent av dette knyttes til busstilbudet i Oslo, mens 15-20 prosent kan knyttes til busstilbudet i Bærum, skriver Ruter.
Unibuss-kontraktene Ruter sikter til strekker seg over flere år. Med andre ord måtte merkostnadene som følge av en konkurs måtte multipliseres med x antall år fremover.
I Spoveiens beregning av en Unibuss-konkurs konkretiseres tallet ytterligere.
- Et moderat anslag på merkostnadene i de gjenværende kontraktsperiodene vil være at Ruter må øke betalingene til en nye leverandører med 1,4 milliarder kroner, skriver Unibuss-eier Sporveien.
Ruter truer fortsatt med bøter
Merk at i Sporveiens beregninger er ikke eventuell bøter etter vinterens busskaos regnet inn. Ruter truer fortsatt Unibuss med bøter for innstillinger og forsinkelser på tusenvis av bussavganger på nyåret i 2024.
Det varslede bøtekravet fra Ruter er på 200 millioner kroner bare i 2024. Hvordan Unibuss eller morselskapet Sporveien skal klare å betale den summen er foreløpig uklart.
- Våre foreløpige beregninger er at Ruter vil tape mer enn 900 millioner kroner på en konkurs, mens Sporveiens tap vil være på mer enn 400 millioner kroner, skriver Sporveien i beregningen sendt til Marit Kristine Veas byrådsavdeling.
- Av dette vil 1,2 milliarder kroner være Oslo sin andel av tapet. Dette er foreløpige beregninger og usikre tall, men det vårt beste estimat av konsekvensene ved en konkurs, skriver Sporveien.
Har ikke presise tall
Miljø- og samferdselsbyråd Vea understreker imidlertid at beregningene fra både Ruter og Sporveien er svært usikre. Men tallene gir likevel et bilde på hvor kostbar en Unibuss-konkurs ville blitt for Oslo kommune, som direkte eller indirekte ville måttet bære kostnadene.
- Hverken de samlede kostnadene, eller fordelingen av disse, ved en eventuell konkurs er beregnet på et nivå som gir presise svar på hva det faktisk vil koste, sier Marit Kristine Vea.
- Vi har heller ikke klarhet i hvor lang tid det ville tatt å komme tilbake til en normalsituasjon og da trolig med et betydelig endret kostnadsbilde, sier miljø- og samferdselsbyråden.
