Her er hvordan elsparkesykkelfirmaene selv foreslår at de kan reguleres

Fire av de seks operatørene av elsparkesykler i Oslo svarte på henvendelsen fra VårtOslo. Disse var Bolt, Lime, Voi og Wind.

Vi spurte hvilke utfordringer elsparkesykkelfirmaet selv så med bruken av elsparkesykler. Og hvordan de selv ser for seg at bruken av elsparkesykler kan reguleres?

Bolt: – Må se på antallet elsparkesykler

Regionssjef for Bolt i Nord-Europa, Nils Wijkmark, mener elektriske sparkesykler er en del av vår tids transportrevolusjon. Han mener de reduserer biltrafikken i byene og hjelper innbyggerne med å reise på en mer miljøvennlig måte. Men med enhver revolusjon, følger det noen utfordringer, som han sier.

Wijkmark peker spesielt på feilparkeringer, siden elsparkesykkelen blokkerer tilgjengeligheten for andre.

– En av løsningene som er diskutert så langt, er bedre parkeringsløsninger. For å forbedre parkeringssituasjonen har vi ansatt en egen patrulje som reiser rundt og rydder opp i feilparkerte sparkesykler. Samtidig mener vi det er viktig å se på antallet elsparkesykler som hver operatør tilbyr.

Ifølge regionsjefen har Bolt en egen Beginner’s Mode, som senker makshastigheten og et pilotprosjekt med hastighetsbegrensning i sentrum på nattestid i helgene.

VOI: Ønsker tydelige statlige føringer

VOI skilter med at de har over 350.000 brukere registrert i Oslo og at det er gjennomført mer enn 2,5 millioner enkeltturer i byen. Direktør for Voi i Norge og Finland, Christina Moe Gjerde, mener hovedutfordringen knyttet til elsparkesykler handler om parkering, veibaner og trygg navigering.

– Vi ser at opplæring virker. Etter hvert som brukeren lærer og får erfaring med elsparkesyklene, går ulykkene som en følge av brukerfeilene ned. Driftsmessig sørger vi for å flytte alle elsparkesykler som blir stående på steder de ikke burde være.

Moe Gjerde mener også at teknologien skaper mange muligheter. I utvalgte geografiske soner reduseres hastigheten automatisk, og vi forbyr parkering der det er sannsynlig at disse kan forvolde trafikkfarlig situasjoner.

Når det gjelder regelverket, opplever VOI-sjefen at kommunene peker på nasjonale myndigheter og omvendt. – Slik vi ser det, bør regjeringen gi tydelige føringer. Så er det opp til kommunen å følge opp med et lokalt regelverk. Vi har spilt inn et forslag til hvordan en kommunal regulering kan se ut.

Wind: Klar over problemet

Kommunikasjonsansvarlig i Wind, Felix Eggert, ser på elsparkesyklene som et trygt og godt supplement til den eksisterende transportmiksen i byen. Han mener i tillegg at elsparkesyklene bidrar til Oslos ambisiøse klimamål.

– Vi er klar over diskusjonen rundt parkering av elsparkesyklene og uoversiktlige fortau. Vi er i kontakt med kommunen og de andre operatørene for å finne løsninger på dette problemet, sier han.

Ifølge Eggert har Winds elsparkesykler en innebygd sensor som gjør at det blir sendt inn et varsel dersom elsparkesykkelen velter og ikke lenger står oppreist. – Da kan vi raskt komme og sette elsparkesykkelen tilbake i stående posisjon.

– Vi ser for oss en felles patruljeenhet, finansiert av operatørene, som drar rundt i byen for å sette opp elsparkesyklene, sier Eggert.

Lime: – Stadig flere brukere

Kommunikasjonssjef i Lime Norden og Israel, Florian Anders, påpeker at individuelle transportmidler, som sykler og elsparkesykler, nyter godt av bilfrie sentrum.

– Erfaringen vår viser at behovet for individuelle mobilitetsalternativer fremdeles øker, og vi ser en kontinuerlig vekst både i antallet brukere og i antallet turer de siste ukene.

Han mener firmaet gjør sitt beste for å skolere og informere brukerne om parkeringsreglene.

– I stedet for strengere reguleringer bør Oslo commune heller finne flere parkeringssoner for elsparkesyklene. På den måten blir det ryddigere på fortauene. Vi er fornøyd med at Oslo lærer av Berlin, Køln og andre byer og har satt av ni områder til parkering så langt.

Han sier Lime gjerne bidrar med data om hvor parkeringssonene trengs.

Foreslår selv en rekke grep

Overfor Samferdselsdepartementet har elsparkesykkelaktørene TIER, Bird, Bolt, Lime, VOI og WIND så langt foreslått følgende tiltak:

- Operatørene etablerer felles gatepatrulje for rydding av elsparkesykler

- Utdanning av brukeren, med insentiver for god parkeringsatferd

- Felles ikke-parkeringssoner

- Fartsbegrensede soner

- Parkeringsplasser for mikromobilitet

- Kontaktinfo for innrapportering av skadede og feilparkerte kjøretøy

Aktørene ønsker samtidig å styrke samarbeidet med Oslo kommune og ønsker månedlige dialogmøter.