De nye sykkelfeltene i Ullevålsveien skaper trafikkfarlige situasjoner, mener flere: – Jeg har holdt på å bli kjørt ned to ganger, sier nabo Randi 

Oslo kommune oppgraderer Ullevålsveien på St. Hanshaugen, fra Thor Olsens gate til Colletts gate. Formålet med oppgraderingen er bedre tilrettelegging for gående og syklende. 

Dette vil skje gjennom bredere fortau, opphøyde sykkelfelt, tryggere busslommer og en lommepark, beskrives det på kommunens nettsider. 

«Hensikten med å etablere sykkelfelt i Ullevålsveien er å bedre fremkommeligheten og trafikksikkerheten for syklende, samt redusere omfanget av sykling på fortauet, og dermed bedre forholdene for gående», skriver Oslo kommune. 

Men ikke alle lokalbeboere er like fornøyde med måten dette skal utføres på. 

Jonas (27) synes det er synd at brosteinen i Waldemar Thranes gate blir dekket over av asfalt: – Jeg tror det nesten utelukkende handler om kostnaden

– Farlige situasjoner 

Lokalbeboer Randi Belseth mener måten sykkelfeltene bygges på allerede skaper farlige trafikksituasjoner i området. 

– Hvis man kommer ut på fortauet fra Baker Hansen i Ullevålsveien, så har man sykkelfeltet mellom fortauet og buss-stoppet, sier hun. 

– Det er lett å overse sykkelfeltet, som foreløpig er samme farge som fortauet, hvis man får øye på bussen og skal forte seg for å rekke den. Farten blir høy i det sykkelfeltet, understreker Randi. 

– Sykkelfeltene vil få rød asfalt. Dette er noe av det siste vi gjør i prosjektet, forsikrer  prosjektleder Jan Sverre Asmyr i bymiljøetaten, VårtOslo om. 

Du kan lese hele tilsvaret til bymiljøetaten lenger nede i saken.

Nesten nedkjørt 

– Jeg har holdt på å bli kjørt ned to ganger i sykkelfeltet, man glemmer seg ut fordi det er så nytt. Men det kan jo selvfølgelig være at sluttresultatet blir bra. Det blir spennende å se hvordan de blir brukt når de er helt ferdige, sier Randi om sykkelfeltene. 

Randi er også bekymret for trafikksikkerheten med tanke på hvordan sykkelfeltene er utformet i deler av Ullevålsveien. 

– Sykkelstien ser ut til å gå i en slags bue. Den går bak en busslomme og så ut igjen. Dette kan forårsake ulykker og farlige situasjoner. Hvis jeg hadde syklet, så hadde jeg nok valgt å bare kjøre rett nedover veien her, og ikke benyttet meg av det buede sykkelfeltet, sier Randi. 

Forskning viser til farer 

Gruppeleder for St.Hanshaugen Høyre og varamedlem i bystyret, Vegard Tokheim, er i likhet med Randi usikker til prosjektets trafikksikkerhet. 

– Vi vet at flere i nærmiljøet har uttrykket sin skepsis for opphøyde sykkelfelt, sier Tokheim.

Tokheim viser også til forskning gjort av Transportøkonomisk institutt (TØI), som viser farene ved både opphøyde sykkelfelt og buede sykkelfelt. 

– Jeg tror denne løsningen med de opphøyde sykkelfeltene er uklok fordi det skaper utfordringer for trafikksikkerhet for syklende og ved håndtering av vintervedlikehold, legger han til. 

– Det er i tillegg uklok pengebruk å bygge et sykkelfelt som er delvis opphøyd og delvis i veibanen der vi allerede har et sykkelfelt i dag, mener Tokheim.

– Havner ikke i skvis 

Bymiljøetaten er ikke enig i at trafikksikkerheten vil bli verre med de nye løsningene. 

– Å legge sykkelfelt bak bussholdeplasser er en standardløsning i både statens og kommunens håndbøker for veiutforming, siser prosjektleder Asmyr. 

Starbucks varte ikke lenge på Bislett-hjørnet. – Jeg ble egentlig litt glad da jeg så de stengte

– Sykkelfelt bak holdeplassen gir alle trafikantgruppene egne arealer. Dermed slipper syklister å havne bak eller i skvis med busser og biler, eller måtte ta i bruk fortauet for å komme seg forbi, utdyper han. 

– Sykkelfelt som føres bak holdeplass bedrer også fremkommeligheten for buss, som slipper å vente på syklende i lav fart, legger Asmyr til. 

Asmyr viser også til tall fra Statens Vegvesen, som sier at det ikke ser ut til å være noen sammenheng mellom sykkelløsningen med felt bak busslomer og registrerte ulykker mellom fotgjengere og syklister. 

Disse bygg- og landskapsprosjektene kan vinne den gjeve arkitekturprisen