Bussopprørerne i Groruddalen fikk endelig møte Ruter: – Kan godt hende det blir konflikt igjen

Vanligvis forholder Ruter seg kun til Oslos ulike bydelsadministrasjoner og politisk valgte bydelsutvalg når det føres dialog om lokale busslinjer.

Derfor har bussopprørerne i Groruddalen, som ble organisert av "sjefsopprører" Trond K. Botnen, oppnådd noe helt nytt. Opprørerne fikk til slutt støtte fra et enstemmig bystyre om at Ruter måtte gå i dialog med dem.

Ruter: – Setter pris på slike møter

Groruddalen miljøforum og Botnen har nå møtt Ruter, og VårtOslo fikk være med som flue på veggen. Nederst i denne artikkelen kan du lese oppørernes hovedkrav til Ruter.

DEBATT

– Nå må vi snakke om Ruter. For det begynner å balle på seg med ting jeg ikke forstår at Ruter ikke forstår

I møtet ble kravene om bedring av kollektivitilbudet i øvre del av Groruddalen diskutert, uten at det kom til noen konkret enighet eller gitt noen løfter fra Ruter. 

Men begge parter var fornøyd med at dialogen i det minste nå er i gang.

– Vi setter veldig pris på slike dialogmøter som vi har hatt nå. Dette var en god blanding av folks egne erfaringer og strukturerte tilbakemeldinger, sier Ruters områdeleder for Oslo, Anders Ask.

– Vi trenger egentlig begge deler. Som jeg sa i møtet utarbeider vi et best mulig tilbud ut fra de behovene som foreligger. Da må vi vite mest mulig om behovene, sier Ruters områdeleder til VårtOslo etter dialogmøtet.

– Jeg er fornøyd med at vi har fått lagt frem våre synspunkter på en god måte. Men så er neste spørsmål hva som kommer ut av dette. Hvilke resultater får vi? Det vet vi jo ikke, sier styremedlem Bjørn Edvard Engstrøm i Groruddalen miljøforum.

– Ikke alt vi er enig i

Ingen avklaring om blodrøde Unibuss-tall etter styremøte: - De ansatte har det helt jævlig nå

Engstrøm får støtte fra Trond K. Botnen, som satte i gang opprøret som til slutt fikk et samlet bystyre til å reagere overfor byrådet. 

Det enstemmige bystyrevedtaket ga byrådet marsjordre om å instruere Ruter til å holde et dialogmøte.

– Det er ikke alt Ruter sier om de overordnede prioriteringene som vi er like enig i. Særlig de signalene de sender om at de gentlig ønsker færre busslinjer med høyere frekvens, sier Botnen.

– Det er sikkert fint. Men det må kombineres med de lokale busslinjene med lavere frekvens, som gjør at folk kommer seg inn på kollektivnettet. Jeg er redd for at Ruter fortsatt vil nedprioritere det, sier han.

– Men dette handler jo i bunn og grunn om penger. Penger Ruter får til de kollektivbestillingene politikerne gjør. Der er vel egentlig dere bussopprørerne og Ruter i samme båt. Så da handler vel dette også om å få sendt et felles budskap til bystyret, som jo kan vedta mer penger i revidert Oslo-budsjett før sommeren?

Ruter-sjefen erkjenner at det var for tidlig med 183 nye elbusser i Oslo: – I etterkant viser det seg at risikoen ble for stor

– Ja, det er nettopp det som er hovedpoenget. Som jeg sa på møtet med Ruter så er det bystyret som bestemmer størrelsen på pengepotten bevilget til kollektivtjenester, svarer Botnen.

Bystyret gir penger, men Ruter bestemmer

Han understreker at det i praksis er slik at politikerne ikke legger seg opp i detaljer om kollektivtilbudet i Oslo. Det overlates til Ruter. 

Dermed er det til sjuende og sist Ruter som likevel bestemmer hvordan ekstra penger fra politikerne brukes.

Dersom det viser seg at en ventuell ekstrabevilgning i revidert Oslo-budsjett ikke fører til styrking av busstilbudet i øvre del av Groruddalen, er Trond K. Botnen tydelig på at han finner frem stridøksa på ny.

Kollektivopprørerne fikk julegave: Innen sommeren må byrådet legge frem hvordan busstilbudet i øvre Groruddalen styrkes

– Stegene her er at bystyret først må bevilge mer penger i revidert Oslo-budsjett før sommeren, så må Høyre/Venstre-byrådet legge inn og foreslå permanent økning i budsjettene for de kommende årene. Så får vi se hvordan Ruter da vil bruke de pengene. Og det kan godt hende at da blir det konflikt igjen, sier "sjefsopprøreren" til VårtOslo.

Bussopprørernes kravliste

Her kan du lese bussoprørernes hovedkrav til Ruter, listet opp med krav fra Tveita og Haugerud-området først, og deretter videre oppover Groruddalen helt til over bygrensa mot Lørenskog:

• Buss 61a må komme tilbake.
• 69-bussen endrer traséen til å ta turen oppom Solfjellet og Larsbråten minst én gang i timen. Dette vil også øke bruken fordi rutetidene vil utvide tilbudet.
• 58-bussen endret trasé for å dekke tapet til 69b, men dette er ikke en tilfredsstillende løsning. Forslag: Heller flyttet holdeplassen ved rundkjøringen lenger ned for å ivareta trafikksikkerheten. Navn holdeplass: Haugerudhagan. 58-bussens nye rute er ikke dimensjonert i veinettet ved Nåkkves vei. De med arbeidsplass ved Tveita bedriftsområde må løpet over veien, noe som er livsfarlig. Forslag om å tilbakeføre 58-bussens trasé og få et busstilbud tilsvarende 61b over Haraløkka (som i dag ikke er ivaretatt). Ev. å la 8-bussen gå rundt Haraløkka én gang i timen på dagen.
• Rosa buss som erstatning: Dekker ikke behovet, er ikke en universell løsning. Er en upålitelig løsning. Appen for Rosa Buss må tilpasses bruk for en eldre generasjon som ikke er en del av det digitale skiftet
• 25-bussen må komme tilbake. Man må kunne ta 100-bussen til Furuset senter og gå på 25-bussen der.
• Ett alternativ for å unngå forsinkelse ved Visperud kan være å la bussen gå fra Lørenskog via motorveien til Furuset senter
• Ny rute 26 Ellingsrud-Bislett: denne må gå via Akers sykehus/legevakt og gå oftere enn bare i rushtida.
• Rute 68 til Tveita: bør gå via industriområdet på Alnabru (Schenker-Posten-Tollpost)
• Rutekuttene motvirker positive trekk ved Groruddalssatsingen. Folk bosetter seg ut fra kollektivtilbud på stedet. Groruddalen taper derfor ved rutekutt. Det er viktig med mest mulig direkte ruter til nye Legevakta på Aker. Barn takler dårlig bussbytte som del av skoleveien, derfor er det viktig at flest mulig har direkte bussrute til skolen. Hvis ikke blir det til at de går til skolen langs trafikkfarlige veier, ofte uten fortau.
• Oppgaven er å forbinde boligområder med hverandre, og med arbeidsplasser og handelssentra. Mange av disse ligger i dalbunnen.
• 25-bussen til Lørenskog igjen. Må ha en buss som går innom Furuset og Lindeberg på vei til Aker sykehus/legevakt uten bussbytte.
• 33-bussen tilbake, kjøre innom Aker sykehus.
• Må ha busstilbud Ellingsrud-Gransdalen og sørvest mot Kalbakken osv. Mange skoler, boliger og institusjoner på ruta.
• Dropp leddbusser der det er få folk og vanskelig terreng.
• Haugenstua må få bussforbindelse til Ahus og Aker sykehus. Dårlig kollektivforbindelse på Haugenstua. Oppgradere bussforbindelser der på tvers av dalen.
• Forlenge bussen mellom Furuset og Stovner til å kjøre en ekstra holdeplass til Lørenskog stasjon, snu i rundkjøringen og kjøre samme rute.
• Furuset hageby i Gransdalen: tilrettelegg for transport for pårørende

VårtOslos nyhetsquiz