Frp-politikeren krever å få vite hvor ofte trikkene sporer av. Nå har Sporveien lagt tall på bordet

VårtOslo har tidligere omtalt hvordan Sporveien er svært uvillig til å dele informasjon om hva som gjøres for å trygge trikketransporten i Oslo etter ulykken i Storgata.

Presset på det kommunalt eide selskapet har særlig kommet fra Fremskrittspartiets samferdselspolitiske talsperson i bystyret, Ingeborg Bjørnevik.

Eldst trikk, færrest avsporinger

Nylig krevde hun innsyn i hvor ofte de nye SL18-trikkene sporer av i forhold til Sporveiens eldre trikketyper SL79 og SL95. Tallene indikerer hvilket årstall trikkene ble besluttet kjøpt inn. Henholdsvis i 1979, 1995 og 2018.

Politiet: Trikkeføreren husker ikke avsporingen i Storgata

Med andre ord har de eldste trikkene, SL79, drøyt 40 års fartstid i Oslos trikketraséer. Nå er de snart helt faset ut. 

Sporveien har nå, via samferdselsbyråd Marit Kristine Vea (V), offentliggjort tall på avsporinger Ingeborg Bjørnevik krever å se.

Oppstillingen under viser et snitt av avsporingene per 1 million kjørte kilometer på de tre omtalte trikketypene.

Det tallene viser er at per kjørte kilometer, er det færrest avsporinger med den eldste trikketypen, SL79, som altså nå fases helt ut etter drøyt 40 år på skinnene i hovedstaden.

– Avsporingene med trikk er i stor grad knyttet til feilhandlinger ved kjøring over veksler i lav hastighet. Konsekvensene ved disse hendelsene er hovedsakelig materiell skade, sier Marit Kristine Vea om avsporingstallene fra Sporveien. 

Sporveis-topper fortsatt tause om trikkeulykken: Informasjon om selskapets håndtering kommer via omveier

– Ikke i noen av avsporingene som har forekommet med SL18, og der granskningen er ferdigstilt, har vogntype eller vogntekniske forhold vært den utløsende årsaken, sier samferdselsbyråden.

Anders og kollegene fikk seg en real støkk på jobb i sentrum: – Har vært rart å se

Ikke beroliget

Når VårtOslo spør Frp-politiker Ingeborg Bjørnestad om hvordan hun tolker tallene, svarer hun at hun ikke er beroliget. Tallene fra Sporveien uroer henne.

– Så langt i 2024 er det flere trikke-avsporinger enn de siste fire årene til sammen. Da må vi snu alle stener for å unngå unødvendig risiko for de som ferdes i byen, sier Bjørnevik.

Frp-poltikeren mener tallene fra Sporveien viser en økning i avsporinger hittil i år.

– Vi registrerer at det har vært en voldsom økning i trikkeavsporinger, hvor kun tilfeldighetene bidro til at ikke liv gikk tapt, sier Bjørnevik.

Nå er det ingen hemmelighet at Frp er motstander av trikk, og mener det i stedet bør satses på buss i Oslo. 

DEBATT

– Avskaff trikken. Vi trenger den ikke lenger i hovedstaden

Å være imot trikk, er nærmest å anse som kjettersk i oslopolitikken. Samtlige andre partier i bystyret står bak en kraftig satsing på trikk de siste ti årene.

– Trikk har lang levetid

Samferdsels- og miljøbyråd Vea forsvarer milliardinvesteringene i nye SL18-trikker, som er samme type som ulykkestrikken i Storgata.

– En trikk har lang levetid. Sporveien faser i disse dager ut de siste SL79, som ble anskaffet i 1979 og levert i henholdsvis 1982 og 1989. Disse har dermed hatt en levetid på omlag 40 år, sier Vea.

– De nye trikkene har kapasitet til inntil 220 passasjerer. En leddbuss har rundt halvparten av kapasiteten til en trikk. Busser kan benyttes i en tiårsperiode i Oslo, sier samferdselsbyråden.

Fronten delvis smadret: Bussen skal ikke ha klart å bremse før den smalt inn i en annen buss på Kjelsås

– Restverdi etter dette er noe usikker på grunn av manglende erfaring med videresalg av elektriske busser, kort erfaring med kjøring over flere år på norske veier og med hvor lang levetid batterienes levetid har, sier Vea.

Tre argumenter for buss

Tross argumentene for trikken fra Venstre-byråden, fastholder Frp at buss er en bedre løsning. Trikken kan ikke være en hellig ku, fastholder partiet.

Sjåfør mistenkt og førerkort beslaglagt etter at rutebuss havnet i grøfta: – Vil bli aktuelt med teknisk undersøkelse av bussen

– Vi må få en debatt om hvordan vi prioriterer ressursene til kollektivtrafikk. Da kan ingen av alternativene skjermes kun fordi politikerne på rådhuset er låst til gamle posisjoner, sier Ingeborg Bjørnevik.

– I tillegg vil jeg trekke frem tre årsaker til at vi bør revurdere trikkesatsingen, sier hun.

– Skinnegående trafikk har gitt store utfordringer gjennom vinteren, da de er mindre fleksible til å håndtere hindringer som står i veien. Vedlikeholdsetterslepet på trikk alene er anslått til 1,6 milliarder kroner. Det innebærer en stor kostnad for Oslos innbyggere, sier Bjørnevik.

– Og den tredje og siste begrunnelsen for å dumpe trikk, er at buss kan enklere tilpasses bosettingsmønster, sier Frp-politikeren.

Toppsjefen erkjenner at sju måneder med buss for T-bane blir belastende: – Det vil skape plunder og heft for reisende