– Det betyr ikke at jeg tar lett på det, men jeg tror at vi må erkjenne at sånn er det per nå, sier miljøbyråd Marit Kristine Vea (V).Illustrasjonsfoto: Ingri Valen Egeland / Skjermdump: Oslo kommune-TV
Erkjenner at Oslos nye elbusser trolig kontrolleres fra Kina: – Vi må legge til grunn at det kan være mulig
Snart ruller noen hundre nye kinesiske elbusser i Oslos gater. Kan da noen i Kina ta kontroll over bussene og lamme store deler av byens kollektivtransport?
Praksisen med at Ruter nå plutselig tillater kinesiske elbusser er et markant brudd med tidligere praksis i Oslo.
Så sent som i 2022 hadde Ruter fått tydelig beskjed fra flertallet i bystyret om at de såkalte Kina-bussene var uønsket.
Nå har pipa fått en annen lyd. Om kort tid ruller noen hundre nye, kinesiskproduserte elbusser i Oslos gater.
Og i deler av byen har allerede elbusser fra Kina trafikkert Ruters linjer i lang tid.
Miljø- og samferdselsbyråd Marit Kristine Vea (V) under redegjørelsen for bystyrets miljø- og samferdselsutvalg.Skjermdump fra Oslo kommune-TV
– Jeg er blitt bedt om å garantere at de kinesiske bussene ikke er produsert ved hjelp av slavearbeid eller andre menneskerettsbrudd, sa samferdselsbyråden i begynnelsen av sin redegjørelse.
– Moderne busser består av tusenvis av deler laget av forskjellige materialer og selskaper, sa Vea til bystyrepolitikerne.
– Jeg tror vi må erkjenne at det er sannsynlig at noen av disse delene kan ha kommet fra Kina eller andre lite gjennomsiktige land, uavhengig av hvilket land bussen er skrudd sammen i, sa hun.
– Det betyr ikke at jeg tar lett på det, men jeg tror at vi må erkjenne at sånn er det per nå, la Vea til.
Samferdselsbyråden understreket imidlertid at Ruter og underleverandører skal følge åpenhetsloven, samt at det skal stilles krav til aktsomhetsvurdering hos busselskapene. Vea påpekte også at Ruter følger også norsk lov og Oslomodellen.
Oslomodellen er et sett med standardkrav og kontraktsbestemmelser som Oslo kommune innførte i 2017 for å bekjempe arbeidslivskriminalitet, sosial dumping og korrupsjon, samt ivareta grunnleggende menneskerettigheter
– Men en garanti er som sagt vanskelig å gi. Det gjelder også for produketer som klær, pc-er og smarttelefoner, sa Vea.
– Det er vanskelig å garantere at det ikke er produsert på fabrikker eller verdikjeder der det foregår menneskerettsbrudd. Dagens globaliserte økonomi gjør det vanskelig å ettergå alle ledd i en verdikjede, sa Vea.
– Selv i tilfeller der det oppdages ting som gir grunn til bekymring, så er ikke alltid svaret å avvise leverandøren. Noen ganger kan man også jobbe for å endre leverandøren og bidra til bedre forhold i verdikjedene, sa miljø- og samferdselsbyråden.
Det er flere sikkerhetspolitiske spørsmål og bekymringer knyttet til elbusser produsert i Kina.
Cybersikkerhet: Sikkerhetseksperter advarer om at Kina potensielt kan få mulighet til å fjernstyre eller slå av bussene. Dette utgjør en alvorlig trussel mot kritisk infrastruktur.
Sårbarhet i kritisk infrastruktur: Cyberangrep rettet mot den elektriske bussparken kan få alvorlige konsekvenser for transportsektoren, både i fredstid og i en eventuell krisesituasjon.
Strategisk avhengighet: Ved å basere seg på kinesiskproduserte busser, kan Norge bli avhengig av Kina for viktig transportinfrastruktur. Dette kan utnyttes politisk eller strategisk av Kina.
Datainnsamling: Det er bekymring for at kinesiske busser kan brukes til å samle inn data om infrastruktur, passasjerbevegelser eller annen sensitiv informasjon.
Manglende transparens: Det er ofte vanskelig å få full innsikt i produksjonsprosessen og teknologien bak kinesiske produkter, noe som øker sikkerhetsrisikoen.
– En stor bekymring
Den sikkerhetspolitiske problematikken ble også tatt opp av samferdselsbyråden i redegjørelsen til bystyrepolitikerne.
– Spørsmålet har blitt reist om noen i Kina kan skru av de kinesiske bussene i Norge, sa Vea.
- Vi vet jo at det er mulig for andre produkter med digitale styringssystemer. Så uten at vi vet det sikkert, må vi legge til grunn at det kan være mulig, sa miljø- og samferdselsbyråden.
– Dette er en stor bekymring og gjelder ikke bare busser, men også annet teknisk utstyr og illustrerer at dette spørsmålet ikke bare handler om kollektivtrafikk, sa hun.
- Dette bør diskuteres grundigere på en annen arena enn her i bystyrets miljø- og samferdselsutvalg, mente Marit Kristine Vea.
– Jeg kan forstå at sikkerhet var et spørsmål da bussene ble anskaffet og om det ble vektet for lavt. I anbudskonkurransene ble pris og kvalitet vektet opp mot hverandre. Lav pris er ikke noe som gjør at vi kompromisser på nasjonal sikkerhet, sa hun.
