I 2022 stanset Ruter kjøp av elbusser fra Kina. Men nå skal kinesisk bussprodusent løse elbusskrisen i Oslo 

VårtOslo har tidligere fortalt hvordan brukte busser fra Ungarn og Sverige, som på det meste har kjørt over en million kilometer, nå går i trafikk sørøst i Oslo.

Bakgrunnen er at Nordens største busselskap, Nobina, ikke får tak i europeiske elbusser. Bussgiganten kjører på kontrakt med fylkeskommunalt eide Ruter. 

Garanti mot Kina-busser

Ruter organiserer all lokal busstrafikk i Oslo ved å inngå kontrakter med forskjellige busseselskaper i ulike områder av byen.

Ruters elbuss-krise: Setter inn brukte busser fra Ungarn og Sverige. Den blå hybridbussen har gått over en million kilometer. Nå frakter den folk i Oslo

Da disse kontraktene ble fornyet i 2022, og skulle gjelde fra 2023 og ti år fremover, garanterte Ruter at ingen kinesiskproduserte elbusser skulle benyttes.

– Nobina bekrefter nå at de kommer til å velge europeiske bussprodusenter til oppdraget, skrev Ruter i en epost til VårtOslo.

Nå er situasjonen helt annerledes. Elbusskrise i Europa, der Nobina ikke har klart å få tak i elbusser noe sted, gjør at selskapet har bestilt 76 elbusser fra kinesiske Yutong. Planen er å sette dem i trafikk i sørøst-Oslo fra 2025.

I motsetning til for to år siden, mener Ruter nå at det er helt uproblematisk at kinesiskproduserte elbusser settes inn i Oslos kollektivtrafikk.

Amnesty advarte

– I denne saken er Nobina ansvarlig for å kjøpe busser og gjennomføre aktsomhetsvurderinger, skriver Ruters pressetalsperson Øystein Dahl Johansen i en epost til VårtOslo. 

– Vi har gjort vurderinger av at materiellet som nå er bestilt er innenfor de krav og spesifikasjoner Ruter stiller i kontrakten, heter det i eposten fra Ruter.

Da VårtOslo for to år siden i flere artikler fortalte at Ruter stanset innkjøp av kinesiske busser, skjedde det blant annet etter kraftige advarsler fra Amnesty International Norge.

– Hvor en buss er produsert er ikke i seg selv problematisk. Det som er viktig er at det går an å gjøre aktsomhetsvurderinger omkring om bussen og dens komponenter er produsert uten menneskerettighetsbrudd, sa generalsekretær Jon Peder Egenæs i Amnesty Norge.

– Det kan ofte være en utfordring i Kina både fordi vi vet at det kan være menneskerettighetsbrudd i kjeden, og fordi det er vanskelig å få nødvendig informasjon når man undersøker slikt, sa Egenæs til VårtOslo.

Stanset Unibuss i 2019

Men striden rundt innkjøp av busser fra Kina strakk seg egentlig lenger tilbake enn fra da Ruter stanset Nobina i 2022. Tre år tidligere hadde kommunalt eide Unibuss også planlagt å kjøpe kinesiske elbusser. Også dette stanset Ruter.

Ingen ville åpent står frem og fortelle den detaljerte historien. Men to ulike kilder, uavhengig av hverandre, fortalte VårtOslo hva som skjedde i kulissene i 2019.

Sporveiens datterselskap Unibuss hadde vunnet anbudene om å kjøre på Ruter-kontraktene, som blant annet inneholdt de svært trafikkerte busslinjene 20, 21, 31, 34 og 37.

Busslinje 76 går daglig på diesel og knuser myten om Oslos utslippsfrie busser: - Det er umulig å få tak i elbusser

– Da Unibuss hadde vunnet anbudene oppdaget Ruter at et kinesisk selskap skulle levere elbussene, bekreftet begge kildene.

– De kinesiske elbussene er både veldig bra og ikke minst billigere enn de som er produsert i Europa. Dermed får selskaper med kinesiske elbusser et konkurransefortinn på prisen i Ruter-anbudet, sa en av kildene til VårtOslo.

Oslomodellen

Men hva var egentlig problemet? Ruter hadde på dette tidspunktet godtatt kinesiske elbusser i Oslos nabofylke Akershus. 

Det var kun i hovedstaden det fylkeskommunalt eide administrasjonsselskapet for kollektivtrafikk ikke godtok busser fra Kina.

Svaret på spørsmålet er; Oslomodellen. Dette er et politiske vedtatt styringsdokument som sier at Oslo kommune ikke kan kjøpe varer eller tjenester fra selskaper der det ikke kan dokumenteres om for eksempel menneskerettigheter og miljøkrav overholdes.

Rødt og MDG var blant bystyrepartiene i Oslo som jublet da Ruter stanset både Unibuss og Nobinas kjøp av kinesiske elbusser i henholdsvis 2019 og 2022. 

– Dette en seier for alle som er opptatt av menneskerettigheter og etisk handel, sa Rødts gruppeleder i bystyret, Siavash Mobasheri.

Ruters egen advarsel

– Det er helt på sin plass at Ruter følger politiske signaler fra bystyret. Det gjør de i denne saken, og det bør de gjøre også i andre saker, sa Rødt-politikeren til VårtOslo.

I en verdikjedeanalyse Ruter selv lagde i 2019, som blant annet omhandler produksjonen av busser, advares det svart på hvitt mot bruk av kinesiske produsenter:

– Økte andeler for kinesisk-produserte busser kan medvirke til økt risiko, da brudd på menneskerettigheter er mer utbredt i Kina, heter det i analysen fra Ruter.

Ruter poengterer i analysen blant annet også at utvinning av ulike råmaterialer er problematisk i Kina. Både fordi det er forbundet med høy forekomst av korrupsjon og miljøødeleggelser.

– Ruter er glade

– Kina er store på kobolt fra Den demokratiske republikken Kongo, som inngår i batterier. Amnesty har dokumentert at de også tar imot kobolt fra gruver med barnearbeid og andre menneskerettighetsbrudd, sa Amnestys Jon Peder Egenæs til VårtOslo om Ruters analyse fra 2019.

Fronten delvis smadret: Bussen skal ikke ha klart å bremse før den smalt inn i en annen buss på Kjelsås

Men nå skriver vi 2024 og det er ifølge Nobina og Ruter så og si umulig å få tak i europeiskproduserte elbusser. Dermed godtas plutselig de kinesiske bussene som i 2022 var uaktuelle å benytte i Oslo.

– Vi i Ruter er glade for at Nobina har landet på leverandør av busser, slik at alle de som reiser kollektivt i området får nye og utslippfrie busser. Nobina har signert med bussleverandør Yutong for levering av 76 busser til kontrakten de har med Ruter på Oslo sørøst, skriver Ruters pressetalsperson Øystein Dahl Johansen i en epost til VårtOslo.