Bane Nor møtte engasjerte og frustrerte naboer i Gamlebyen: – Jeg er litt bekymret for at dette møtet bare er en sjekkliste for dem

Rundt 40 naboer, lokalpolitikere og representanter fra organisasjoner møtte mandag kveld opp til dialogmøte i Gamlebyen om planene for utbygging av toglinjen i Brynsbakken. 

Budskapet fra flere av de fremmøtte var tydelig: De frykter mer støy, større barrierer mellom nabolagene, og etterlyser tunnel fremfor nye spor i dagen.

Møtet ble arrangert av Bane Nor og fant sted hos Gamlebyen Mat og Drikke. Bakgrunnen er planene om å bygge to nye togspor mellom Kværnerbyen og Vålerenga, for å øke kapasiteten og bedre punktligheten på jernbanen i Oslo øst.

Men planene møter motstand lokalt.

– Det er umulig å sove med vinduet oppe om sommeren på grunn av alt bråket. Med dette prosjektet vil det komme flere tog i timen. Det betyr at godstog ikke kan kjøre på dagen og sikkert må kjøre om natten. Det er veldig uheldig. Hvorfor kan det ikke bygges i en tunnel? sier Morten Berg, som bor på Kværner, til VårtOslo etter møtet.

– Skal lytte til naboene

Møtet var lagt opp slik at naboene satt ved bord med hver sin representant fra Bane Nor, for å stille spørsmål og komme med innspill.

Møteleder Gerd Beate Vik understreket at innspillene er viktige i denne fasen:

Nå starter omkampen om jernbaneutbyggingen i Brynsbakken. Bane Nor foreslår tre lokk-løsninger

– Det er dere som bor her og kjenner området. Dere vet hva som trengs og hva som må ivaretas. Den lokalkunnskapen er det vi er på jakt etter. I den fasen vi er i nå skal vi lytte til dere.

Prosjektsjef Elin Bustnes Amundsen pekte samtidig på at rammene for prosjektet allerede er gitt:

– Bane Nor sine eiere styrer hva vi skal gjøre. De har bestilt økt kapasitet på jernbanen i Oslo øst. Rammen er satt av Stortinget og regjeringen. Vi kan ikke endre rammene, men finne løsninger for de rammene vi har.

Uenighet om lokk-løsning

Et sentralt tema på møtet var hvordan støyen fra flere tog kan reduseres. Bane Nor presenterte ulike alternativer med såkalt lokk over deler av jernbanen, i liten, medium og stor størrelse.

Større lokk kan gi mindre støy, men vil også kreve mer omfattende byggearbeid.

Flere av naboene stilte seg likevel kritiske til hele løsningen, og etterlyste tunnel i stedet.

– Jeg skjønner ikke hvordan et lokk skal gi mindre lyd fra togene, sier Torild Olufsen fra Etterstad.  

Hun sitter i rådet for likestilling av funksjonshindrede, som har uttalt seg til kommunen om prosjektet.

– Å ha en funksjonshemning og leve med støy i tillegg vil øke funksjonshemningen. Det hadde vært helt fantastisk hvis alt hadde ligget i en tunnel.

Bane Nor viser på sin side til en utredning fra 2002 som konkluderte med at tunnel under Gamlebyen ikke lar seg gjennomføre.

– Man kan ikke lene seg på et 25 år gammelt vedtak, mener likevel Olufsen.

– Bare en sjekkliste

Flere var også bekymret for hvordan utbyggingen vil påvirke nærmiljøet og forbindelsen mellom områdene Kværner og Vålerenga.

– Jeg går mye under togbanen som er der nå. Jeg er redd for at det blir vanskeligere å komme seg mellom når det bygges, sier Marit Fulland Danielsen, som bor på Vålerenga men har familie på Kværner.

DEBATT

– Regjeringen vil øke støyplagene gjennom Gamle Oslo. Vi krever tunnel for tog

Hun stiller også spørsmål ved hvor stor påvirkning naboene faktisk har:

– Jeg er litt bekymret for at dette møtet bare er en sjekkliste for Bane Nor. At nå kan de si de har snakket med naboene. Det er en enorm utvikling som skal skje her. De viser til stortingsmeldinger og slikt, så det lille rommet vi har er ikke så stort. Men vi må gjøre det beste ut av det.

– Tilliten er svekket

Også lokalpolitiker Gyda Kjekshus (SV) tok til orde for ny vurdering av tunnelalternativet.

– Det er mange i bydelen som har problemer med tilliten til Bane Nor etter saken med Hylla. Jeg er for tunnel og skjønner ikke hvorfor det ikke kan la seg gjøre. Det har skjedd mye på tunnel-fronten de siste 25 årene, sier hun.

– Utredningen om tunnel er såpass gammel at man kan utrede på nytt. I andre store europeiske byer legges baner og veier under jorda. Plass er den største verdien vi har i byen. Her blir toglinjene lagt ut i dagen.

– Går forbi det som er kravet

Prosjektsjef Amundsen avviser at kveldens møte bare er en formalitet:

– Nei, vi er forpliktet til å ha medvirkning ifølge plan- og bygningsloven. Det at vi tilbyr kontordager i tillegg og gjør oss tilgjengelige for folk, da går vi utover det som er kravet. Vi ønsker virkelig å få innspill så vi kan bruke det i arbeidet. Også er det viktig at det blir dokumentert og at folk forstår informasjonen som står i planen.

Hun oppsummerer møtet som nyttig:

– Jeg tror vi har fått en del innspill, og jeg tror folk har vært konstruktive. Det har vært godt for oss. Det er i alle fall et stort engasjement.

Samtidig erkjenner hun at prosjektet kan få konsekvenser for nærmiljøet:

– Jernbanen kan blant annet bli en barriere mellom Kværnerbyen og Vålerenga, så vi er interesserte i å høre fra folk hva de tenker om det.

Når det gjelder tunnel, er beskjeden klar:

– Jeg forstår at man vil ha bort en støykilde. Men den utfordringen vi har med tog-kapasitet i dag er det vi skal løse, med de kostnadene og de rammene vi har fått. Det er det vi må ta stilling til. Tunnel blir en diskusjon til et annet prosjekt.

OBOS foreslår en helt ny togstasjon for Vålerenga og Kværnerbyen